ПОЧЕМУ СУПЕР-ПОДВЕСКИ НЕ СТАНОВЯТСЯ ПОВСЕМЕСТНЫМИ?

ЭКСПЕРТНОЕ МНЕНИЕ
17.05.2016, 18:18 6860 0


Самые разные автомобильные СМИ вновь вспомнили о подвесках BOSE, которые в феврале 2016 года буквально взбудоражили своей способностью преодолевать препятствия. Принцип работы подвески заключается в том, что на каждое колесо устанавливается линейный электромагнитный мотор и электромагнитные катушки. Когда подается ток на катушки, мотор воспроизводит возвратно-поступательное движение, сокращая или увеличивая расстояние между колесом и корпусом автомобиля. Известно, что в свое время похожие подвески использовались на разных автомобилях, в частности, на Toyota Crown, аналоге Lexus 430. Но почему же эти замечательные подвески не становятся массовыми, что этому мешает? 

Мнения экспертов

Дело в том, что подобная система усложняет до предела саму конструкцию подвески и делает ее очень дорогой.

Сейчас автомобилестроители, наоборот, идут по пути упрощения конструкций. Это делается потому, что характеристики современных амортизаторов и обычных пневматических подвесок (когда обычный баллон накачивает воздух компрессором) уже позволяют добиваться очень хороших результатов. Тем более, что дороги, давайте будем честными, становятся даже у нас ровнее и такие совсем уж экстремальные подвески не нужны. А любой инженер вам скажет — лучше та конструкция, что состоит из минимума деталей или вообще из одной детали.

Отсюда все эти излишки, особенно в наших условиях, когда зимой приходится плавать в «коктейле Лужкова», просто не нужны.

Да такие подвески можно было попробовать на локальном японском рынке, показать свой потенциал, но без выхода на рынки глобальные.

То, что показали BOSE — это была скорее демонстрация возможностей. Приблизительно то же самое, когда выпускаются водородные или гибридные автомобили. То есть речь идет о демонстрации высокого инженерного потенциала.

Совсем другое дело — конструкции действительно нужные, которые быстро проходят путь от Mercedes S-класса до Renault Logan.

Думаю, этому мешает два фактора. Во-первых, дороговизна исполнения.

Во-вторых, это — не совсем большая надежность подобных конструкций. Ну и еще один фактор можно добавить — очень сложный ремонт. Исходя из моего личного опыта, именно вот эти три причины являются главными препятствиями для производства таких подвесок.

Причем, я бы не назвал эти технические решения для подвесок революционными. В принципе, подобного рода технологии находят применение в производстве и стандартных амортизаторов. Если мы возьмем амортизаторы, которые используются, к примеру, на автомобилях Audi, то у них внутри имеется магнетореологическая жидкость и два магнита, и вот когда эти магниты активируются, жидкость становится гуще, соответственно амортизаторы становятся жестче — такой вариант в каком-то смысле тоже являются приближением к упомянутой подвеске. У BOSE, похоже, жидкости нет, есть только электромагнитный клапан, хотя по идее жидкость все равно какая-то должна быть, чтобы гасить колебания.

Впрочем, если эти подвески докажут свои преимущества и найдут применение на разных автомобилях, то в будущем может быть и удастся удешевить такую конструкцию.

Использовать эти подвески ничто не мешает, на самом деле. Это хорошая конструкция, оригинальная конструкция. Вот только целесообразность ее равна нулю.

Для чего строят ровные, гладкие дороги, прямые, как стрела? Да для того, чтобы использовать дешевые подвески! Простые, дешевые подвески вполне себе справляются и обеспечивают комфорт. Особой нужды в подвесках BOSE просто нет, не существует. Сейчас такие дороги, что можно вообще без амортизаторов ехать и без пружин — хватит смягчающей работы одной покрышки.

Использовать привычные подвески выгодно всем — и производителям, и автомобилистам. А ведь подвеску BOSE надо еще и обслуживать. И ведь все равно она не будет долго жить, обязательно сломается.

Нет, высококачественное дорожное покрытие не отменяет эволюцию подвесок, но подвеска не должна быть чересчур дорогой. Все определяется целесообразностью.

Подвески BOSE нужны, если постоянно ездить по бездорожью, но при этом даже в спорте такая подвеска неприемлема: в ралли-рейдах, в трофи используются другие подвески. Вот и возникает вопрос — где использовать такие конструкции? Только на выставках!

Естественно, массовости мешает дороговизна таких подвесок и сложность в обслуживании.

Просто с такой подвеской значительно возрастет конечная стоимость автомобиля. Определенные сомнения вызывает и надежность такой подвески.

Может быть решение интересное, но на мой взгляд, самая оптимальная на сегодняшний день — это пневмоподвеска с регулируемой жесткостью. Конечно, пневматическая подвеска дороже, чем обычная пружинная подвеска, но по комфорту, по плавности хода, она естественно намного превосходит пружинную, тем более полуэллиптические или торсионные рессоры. Да, пневмоподвеску в основном используют на тяжелых грузовиках и автобусах, но последние 10-15 лет ее устанавливают и на автомобили, преимущественно премиум-класса. Безусловно, пневматическая подвеска дороже в обслуживании, а в наших условиях еще и срок ее службы сокращается. Сама по себе пневмоподвеска стоит дорого. К тому же цена повышается еще и потому, что производители люксовых машин провоцируют завышение цен. И все равно такая подвеска дешевле подвесок BOSE.

На мой взгляд, учитывая все плюсы и минусы, пневматическая подвеска сегодня — это оптимальное решение.

Здесь надо исходить из конструктивных особенностей, которые выливаются в долговечность и сложность обслуживания.

Ну и соответственно это сказывается на доступности таких систем. Для массовых моделей это слишком затратно и сложно. Лучше использовать то, что проверено временем и не требует колоссальных затрат, то, что можно точно продать. Просто маркетинговая составляющая здесь играет свою определяющую роль.

Можно сказать, что сегодня по части подвесок найдена золотая середина и большинство производителей просто не хотят вкладывать большие средства в разработку каких-то принципиально новых решений, тем более с применением на массовых автомобилях.

Сегодня чаще дорабатывается кузов под уже известные подвески — это проще и дешевле. Современные подвески более менее удовлетворяют тем условиям эксплуатации, что есть. Но разработка каких-то новых технологий конечно нужна, надо двигаться дальше. Надо новое внедрять и удешевлять, останавливаться на достигнутом нельзя.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Экспертное мнение

ОСАГО для нетрезвых в 5 раз дороже. Нормально?

20.09.2017, 22:57
1393 0
Экспертное мнение

Что делать с психом на капоте?

16.09.2017, 13:23
1288 0

Комментарии (0)