 | Дежурный по ассамблеe: Андрей Осипов Журналист, автомобильный эксперт |
РУЖЕЙНИКОВ: Дежурный по ассамблее Андрей Осипов.
ОСИПОВ: Так точно. Здравствуйте.
РУЖЕЙНИКОВ: Дорогие друзья, все ваши вопросы по поводу вашей автомобильной жизни, по поводу жизни вашего автомобиля на сайте http://autoassa.ru/ Там, кстати, есть еще кнопка «Пожаловаться».
ОСИПОВ: Тоже можно активно ее применять, если вас что-то не устроит, дорогие друзья. Ну, а сегодня структуру мы построим следующим образом. Для начала у нас будет достаточно забавная, на мой взгляд, тема, после этого я расскажу о том, где находится озеро Кезеной-Ам, и что я там вообще делал.
РУЖЕЙНИКОВ: Это географическая страничка.
ОСИПОВ: Это географическая. Кстати, дорогие друзья, если вы знаете, где оно находится, пожалуйста, присылайте, мне будет интересно, угадаете вы или нет.
РУЖЕЙНИКОВ: Без Google.
ОСИПОВ: Да, пожалуйста, без карт, потому что это было бы интересно узнать как раз отчасти ваши географические познания. Ну, а заключительную часть этого часа мы, естественно, посвятим ответам на ваши, уважаемые радиослушатели, вопросы. Что купить, почему сломалось, почему что-то стучит.
РУЖЕЙНИКОВ: И что ждать?
ОСИПОВ: И что ждать, самый стильный вопрос: когда продавать и что ждать. Пожалуйста, присылайте. Знаешь, я сразу скажу, что наши слушатели прекрасные, потому что сразу же пришло три сообщения незамедлительно, которые тут же сказали, где находится озеро Кезеной-Ам. Это действительно Чеченская республика.
РУЖЕЙНИКОВ: Потому что оттуда и написали.
ОСИПОВ: Возможно, я не могу определить по кодам.
РУЖЕЙНИКОВ: Мы вещаем в Грозном, поэтому.
ОСИПОВ: Прекрасно. Да, действительно, я побывал в этом месте, причем побывал там не случайно. Ездил я там на американском автомобиле Ford Explorer, его тест-драйв был в Чеченской республике. Но об этом чуть позже. Давайте пока заглянем немножко в будущее. Дело в том, что в Германии планируют полностью отказаться от использования бензиновых и дизельных двигателей. Ну, она сейчас очень здорово «позеленела», и поэтому власти страны хотят запретить такие агрегаты к 2050 году. На такие же меры готовы пойти и другие члены союза транспортных средств с нулевым уровнем выброса, такой отказ существует. Среди них Нидерланды, Норвегия, Великобритания, и, кроме того, к ним могут присоединиться американские штаты Калифорния, Коннектикут, Мэриленд, Массачусетс, Нью-Йорк, Орегон и Вермонт, и так далее по списку. Соответственно вопрос следующий, сможем ли мы, дорогие друзья, действительно за вот эти 35 лет, что по меркам мировой истории это миг, сможем ли мы отказаться полностью от привычных двигателей внутреннего сгорания или дизельных силовых агрегатов? Ведь именно об этом идет речь. Смогут ли это сделать европейцы, и сможем ли это сделать мы? Вообще насколько это реально, что за 25 лет мы вообще пересядем на автомобили, которые, грубо говоря, будут пахнуть только фиалками, либо выбрасывать воду в атмосферу? Либо вы считаете, что мы по-прежнему будем привязаны в каком-то смысле к углеводородам? Я сейчас говорю в общем и целом, что двигатели внутреннего сгорания никуда не уйдут. Мне был бы интересно, конечно же, послушать ваши мнения, дорогие друзья, на эту тему.
РУЖЕЙНИКОВ: Сейчас будет, знаешь, что, будут заявления на высшем официальном уровне Министерства иностранных дел Ирана. Они вчера радостно объявили, что нефтяное эмбарго с Ирана будет снято со дня на день.
ОСИПОВ: Замечательно.
РУЖЕЙНИКОВ: Нет, ты понимаешь, а мы тут, понимаешь ли, в Европах собираемся отказываться.
ОСИПОВ: Мы собираемся отказываться. Я пока процитирую мнения своих коллег по «Автоассамблее». Ну, вот, в частности, Александр Пикуленко относится к этому отрицательно, стратегически он считает, что «эти инициативы хороши, когда они идут в одном направлении с прогрессивными тенденциями. В данном случае, я вижу, что тенденция идет в никуда, потому что нам обещали, что в Европе к 2015 году будет ездить 5 миллионов электромобилей, а там до сих пор даже и миллиона не набралось. Во всем мире в прошлом году разных марок электромобилей продали по 10-15 тысяч». У меня, кстати говоря, есть статистика, сколько было продано электромобилей в России. Всего в январе-октябре по данным аналитического агентства «Автостат» на российских дорогах появилось 89 новых автомобилей. Не тысяч.
РУЖЕЙНИКОВ: «Автостат» считает именно проданные, не завезенные, а проданные.
ОСИПОВ: Проданные, да. Падение на 41 процент, это на 63 единицы меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Тогда было продано 152 штуки. Но самое интересное заключается в том, какой, Игорь, на твой взгляд, самый популярный электрокар в России? Вот ты не можешь даже, наверное, предположить.
РУЖЕЙНИКОВ: Нет, во-первых, я знаю только один.
ОСИПОВ: Какой?
РУЖЕЙНИКОВ: Tesla.
ОСИПОВ: Она самая популярная, ты не поверишь. Она стоит больше 100 тысяч…
РУЖЕЙНИКОВ: Я не удивляюсь.
ОСИПОВ: И действительно за 10 месяцев этого года 51 автомобиль Tesla был продан, при том, что официального представительства Tesla в России не существует.
РУЖЕЙНИКОВ: А как, кстати, продают, интересно?
ОСИПОВ: Не знаю, вот завозят в частном виде, как правило. Самое интересное, что на втором месте наш дорогой АвтоВАЗ Lada Ellada – 14 штук. Ну, я так думаю, что…
РУЖЕЙНИКОВ: Нет, ну, это продали наверняка не физическим лицам.
ОСИПОВ: Ставропольским таксистам, я тебе по секрету скажу. Там эксперимент продолжается.
РУЖЕЙНИКОВ: Ну, конечно, да.
ОСИПОВ: На третьей строчке это Nissan LEAF - 13 штук, BMW i3 - 6 штук и пятое занимает Mitsubishi i-MiEV - 4 штуки было продано. И еще один человек за эти 10 месяцев купил себе малыша Renault TWIZY, это гибрид между мотоциклом и автомобилем.
РУЖЕЙНИКОВ: Да, непонятно, где он живет, интересно.
ОСИПОВ: Один человек его купил. Я его видел в районе Проспекта Мира. Я видел его. Не познакомился лично, хотя мне было бы интересно. Итак, дорогие друзья, вопрос звучит следующим образом: готовы ли мы действительно отказаться от автомобилей в ближайшие 35 лет? Мнение Ивана Зенкевича, хорошо всем знакомого, он считает, что «это абсурд, думаю, что потом выйдет 150 поправок, будут какие-нибудь законы подкладываться, как всегда это делается». Ну, а мой коллега по совместительству, и не только по совместительству, а, в принципе, отец Олег Осипов считает, что «это не такая уж ерунда, как может показаться на первый взгляд. Вспомните, как в Европе вводили стандарты Евро-1, Евро-2 и Евро-3, производители были заранее предупреждены, и они готовились к этому. Поэтому прогресс неизбежен, все равно мы должны стремиться к тому, чтобы воздух был чище. И нам как бы ни хотелось гонять в свое удовольствие, придется думать о будущем, о том, чем будут дышать наши дети». Он, правда, не уверен, что действительно можно будет полностью отказаться от автомобилей с привычными силовыми установками к 2050 году, но, по крайней мере, это стремление. Лена Лисовская считает, что «это также бред, как можно что-то планировать до 2050 года». Ну, вы знаете, Лен, все-таки, мне кажется, что по меркам мировой экономики можно планировать до 2050 года.
РУЖЕЙНИКОВ: Ты знаешь, Аденауэр планировал объединение Европы, он поставил отрезок в 45 лет.
ОСИПОВ: Ну, вот здесь 35.
РУЖЕЙНИКОВ: Это немцы, понимаешь? Они вот так планируют, и нормально, и им удается. Смешные люди.
ОСИПОВ: Ну, не знаю, насколько они смешные люди или нет, но мне представляется, что, к примеру, в России это мало вероятно, просто с учетом наших расстояний. Объясню, почему. Потому что, во-первых, должна быть подготовлена, конечно же, инфраструктура, потому что когда вам предстоит преодолеть несколько тысяч километров, то электромобиль в отличие от машины с привычным двигателем внутреннего сгорания или дизелем, он должен заряжаться. Если заряд кончится, он встанет и никуда не поедет. Залить из канистры…
РУЖЕЙНИКОВ: Подвезти в канистре не получится, электричество в канистре…
ОСИПОВ: Не получится. Можно, вот я подумал, теоретически какой-нибудь аккумулятор довезти, но с учетом того, что в этих электромобилях аккумуляторов и так много.
РУЖЕЙНИКОВ: Как в Tesla, тесловский такой.
ОСИПОВ: Еще одну Tesla привезти. У нас есть звонок, давайте послушаем мнение нашей уважаемой аудитории. Здравствуйте.
СЛУШАТЕЛЬ: Мы можем отказаться, знаете, почему? Если сегодня аккумулятор будет изобретен для электромобилей, мы завтра уже отказываемся от дизелей. Но вопрос, я всегда говорю, ребята, электромобиль был изобретен еще, ну, пирамида Хеопса еще не были построены, но до сих пор вопрос, во что упирается – в аккумуляторы. Так же, как помню, у вас выступал, ой, ой, двигатель Ванкеля, там до сих пор вопрос не решен, как же платить, а, а, и все. Вот так и вопрос. Завтра будем, только сделайте аккумуляторы.
РУЖЕЙНИКОВ: Очень хорошо сказал.
ОСИПОВ: Так и позиция.
РУЖЕЙНИКОВ: Правильно, Кузьмич, пока лопатой не дадут, работать не будет.
ОСИПОВ: Не будет, конечно.
РУЖЕЙНИКОВ: Нет, аккумулятор, надо сообщить радиослушателю, аккумуляторы изобрели, машины по 200-300 километров ездят, он просто не знает.
ОСИПОВ: По 400 есть даже уже. Вот Tesla та же самая. В принципе, она даже 600 способна преодолеть в экономическом режиме. Но, правда, не в России, не зимой, зимой все будет грустно.
РУЖЕЙНИКОВ: Понимаешь, вот смотри, мы говорим: охрана окружающей среды. А хочешь, я сейчас скажу страшную вещь. Знаешь, какая самая чистая из европейских стран по воздуху, в целом?
ОСИПОВ: Ну, наверное, какая-нибудь Норвегия.
РУЖЕЙНИКОВ: Россия.
ОСИПОВ: Россия? Потому что большая территория.
РУЖЕЙНИКОВ: Да, меньше всего выхлопа. Другое дело, что один из самых страшных городов это Москва. Ну, не такой страшный, как Челябинск.
ОСИПОВ: О, я в Челябинске был недавно.
РУЖЕЙНИКОВ: Челябинск не совсем Европа, ну, будем считать Европой, страна одна.
ОСИПОВ: Нет, есть еще город Дзержинск в Нижегородской области, вот это жуткое место, если честно, там смог постоянно висит.
РУЖЕЙНИКОВ: Одинцово еще есть.
ОСИПОВ: Ну, оно не такое жуткое. Вот интересное, опять же, мнение, прежде чем взять звонок, вот несколько смс-сообщений, которые присылают. «У нас в Сибири с морозами под 30 это точно бред. Бензиновые иной раз стоят и не заводятся, а уж про электрический и говорить нечего». Вот, вы знаете, я вам скажу по секрету, что электромобиль в данном случае заведется, потому что ему заводиться не надо. Ему ток дал, пошло, поехало, все.
РУЖЕЙНИКОВ: Норвегия, розетки везде, воткнул.
ОСИПОВ: Интересное мнение. «Двигатели внутреннего сгорания, скорее всего, никуда не исчезнут, а вот использование водорода в качестве топлива вполне возможно. Выход металлогидридов к поверхности земли, пригодных для прямой добычи водорода, у нас в Сибири есть».
РУЖЕЙНИКОВ: А, ну, так бы сразу и сказали, раз есть металлогидрид. У нас, знаешь, в Якутии добывается очень много якутских бриллиантов. Скажи, у тебя много килограммов якутских бриллиантов?
ОСИПОВ: Ни одного.
РУЖЕЙНИКОВ: И у меня ни одного килограмма.
ОСИПОВ: И мне чертовки грустно.
РУЖЕЙНИКОВ: Мы говорим о том, что у немцев через 50 лет ты сказал?
ОСИПОВ: Через 35.
РУЖЕЙНИКОВ: А, всего-то.
ОСИПОВ: К 2050.
РУЖЕЙНИКОВ: Это мне будет 85 лет всего.
ОСИПОВ: Есть шанс дожить. Есть шанс, что мы это увидим, наверное. Послушаем мнение нашей уважаемой аудитории? Здравствуйте.
СЛУШАТЕЛЬ: Добрый вечер, Геннадий, 48 лет, Москва. Вы знаете, такое впечатление, что Россия не скоро к этому придет, даже через 30 лет, потому что, не знаю, конечно, сейчас вот где-то проскочила новость, что собираются в следующем году ввести экологические зоны по въезду в Москве, центр, 4-й категории, 5-й категории экологичности. Ну, вот как, приезжая, наверное, все знают район Капотня, где там, якобы, делают уже 4-го уровня экологически чистый продукт.
ОСИПОВ: А вы его носом, прямо носом он сразу ощутим. 4-й Евро пошел.
СЛУШАТЕЛЬ: Там подъезжаешь к району, там не то, что 4-м, там, по-моему, минус 1-м пахнет уже. И все, по-моему, это такое, знаете, популистское движение по борьбе с экологией.
ОСИПОВ: Нет, не с экологией все-таки, а за экологию.
РУЖЕЙНИКОВ: Хорошо сказано, в борьбе с экологией.
СЛУШАТЕЛЬ: В пользовании находится автомобильчик Daimler 10-летней давности, вот я специально по выхлопу замерял СО, там чего-то ноль, ноль с копейками. И современный автомобиль тоже дизель, который, якобы, по паспорту наш КамАЗ, который, якобы, с современным двигателем и только что с завода, выплевывает непонятно вообще, что там, стрелка просто ушла вправо и не возвращалась после этого, прибор перестал функционировать.
ОСИПОВ: Он умер просто от такого ужаса.
СЛУШАТЕЛЬ: А по поводу электро, это, опять же, воля тех, кто имеет доступ к бензоколонкам, поставить розетку. Я как бы попользовался тут автомобилем Tesla, в районе 500 километров проехал на одной заправке, зарядке, вернее.
ОСИПОВ: Ну, вот, и, пожалуйста, ведь работает, технология же есть.
СЛУШАТЕЛЬ: Технология работает, то есть понятно, что цена автомобиля не соответствует в данном случае качеству обслуживания, то есть нету того, что надо всегда думать, а где бы розетку взять по дороге. Не дай, бог, отъехать от города…
ОСИПОВ: С собой-то не возьмешь, опять же.
СЛУШАТЕЛЬ: Да, зимой-то он наверняка уже не 400, не 500, хотя бы 300 пройдет при условии, что включена печка, обогрев и все остальное. Ну, опять-таки, это лоббирование тех, кто имеет заправки, я не думаю, что это так сложно поставить, тем более на любой заправке 380 вольт присутствует, потому что колонки кормить надо, там силовые установки стоят, и напряжение не меньше 50 киловатт на каждую колонку подается, поэтому розетку поставить. Опять-таки, должно быть, знаете, щелчок тремя пальцами нашего правительства и все заработает. А так…
РУЖЕЙНИКОВ: Расскажите, пожалуйста, когда у нас правительство щелкнуло пальцами и сразу после щелчка все заработало?
СЛУШАТЕЛЬ: А, вы знаете, заехал на парковку одного из банков, это в центре города, там стоит розеточка для электромобильчиков, понимаете.
РУЖЕЙНИКОВ: Нет, ну, им необходимо, в центре города это необходимо.
СЛУШАТЕЛЬ: Да, при условии, что я там ни разу не видел автомобиля, который подъехал, но она там есть. И я не думаю, что кто-то против иметь электромобиль, на котором можно, я бы с удовольствием, если бы это была любая заправка, то есть я подъехал, подключился, 5 минут, 10 постоял, заплатил какие-то деньги и поехал дальше.
РУЖЕЙНИКОВ: Удобство, цена, качество. Спасибо большое. Если бы 20 лет назад тебя спросили, Андрей, а веришь ли ты, что, тебе бы объяснили, что такое гибридный автомобиль 20-25 лет, и спросили бы, а веришь ли ты, что гибридные автомобили подержанные будут продаваться в России, и их будут покупать?
ОСИПОВ: Я бы сказал, что да.
РУЖЕЙНИКОВ: Поверил бы 25 лет назад?
ОСИПОВ: 25 лет назад нет, я еще был…
РУЖЕЙНИКОВ: Был крайне мал, я был дитя.
ОСИПОВ: Нет, я просто в автомобильную журналистику пришел 17 лет назад, поэтому я слышал эти вопросы.
РУЖЕЙНИКОВ: Ну, 17 лет уже поверил бы.
ОСИПОВ: Да, уже можно было поверить. На самом деле, в 1990-х уже было более или менее понятно, что электрификация не за горами. Понимаете, все равно ведь автомобиль движется за счет энергии. Из чего энергию мы можем изобретать? Мы ее можем либо производить на борту двигателя внутреннего сгорания дизеля, либо это водородная технология топливных ячеек, она активно развивается, либо мы используем просто чистый водород для топлива, для двигателя внутреннего сгорания, есть такие технологии, и есть водородные заправки в той же самой Германии. Либо мы начинаем заглядывать к господину Земекису в фильм «Назад в будущее», и устанавливаем, придумываем термоядерный реактор прямо на борту автомобиля. Персональные термоядерные реакторы уже есть, они в Америке есть, можно к своему дому поставить, он 10 мегаватт, по-моему, выдает, обслуживается раз в 10 лет, закапывается на глубину 40 метров и у вас собственное электричество, которое вы можете еще и продавать. Но в России пока этой технологии нет, и, в любом случае, она не так компактна, чтобы поставить на борт автомобиля. Ну, а потом ездить и светиться все время? Ну, это тоже как-то.
РУЖЕЙНИКОВ: Да, и причем не долго. Нет, в свинцовом костюме можно, опять же.
ОСИПОВ: Вариант.
РУЖЕЙНИКОВ: Нет, ты понимаешь, говорят, вот лобби. Вы поймите, есть, допустим, миллиардер, мультимиллиардер, этот миллиардер сейчас добывает нефть или перерабатывает ее, продает бензин.
ОСИПОВ: Углеводородами, короче, занимается.
РУЖЕЙНИКОВ: Углеводородами. Главное, что у него есть, это не скважины, а деньги. И если тренд повернется в сторону электричества, он будет делать что-то, что позволит ему производить, из его денег делать деньги, опираясь на электрический автомобильный бизнес. Мне так кажется. Ну, схематично очень.
ОСИПОВ: Ну, почему, это абсолютно верная схема, и она, мне кажется, абсолютно верна, и она будет рабочей, потому что мы же видим, как те же самые топливные компании, ну, по крайней мере, не у нас, а в других странах тоже начинают активно вкладывать в инфраструктуру. А потом возьми, ну, я понимаю, что в ситуации с табачной отраслью, когда массовый запрет на курение, ведь в те же самые, многие компании сейчас покупают производителей электронных сигарет, те, которые делают обычные сигареты, потому что они пытаются внедриться в эти ниши, они понимают, что за ними будущее. Это вполне логичный процесс, мне представляется. Я не вижу, если честно, здесь ничего странного, потому что деньги делают деньги.
РУЖЕЙНИКОВ: Самое главное, да.
ОСИПОВ: Если есть деньги, и если у человека есть чутье, что вот это в скором времени будет мегавостребовано, он в это как раз и будет вкладываться, это абсолютно нормально.
РУЖЕЙНИКОВ: А, если он живет в Германии, он будет не на три года вперед смотреть, а на 35. А нам надо быть готовыми.
ОСИПОВ: И еще ведь вряд ли ошибется ведь.
РУЖЕЙНИКОВ: Гад.
ОСИПОВ: Вот ведь так ведь.
РУЖЕЙНИКОВ: Мы все ждем рассказа твоего про озеро.
ОСИПОВ: Кезеной-Ам. Это замечательное озеро, которое находится на границе Чеченской республики и Дагестана.
РУЖЕЙНИКОВ: Близко очень.
ОСИПОВ: Да, очень близко. На самом деле, побывал я там, очень необычное мероприятие, это тест-драйв абсолютно нового поколения Ford Explorer был проведен как раз в Чеченской республике. И должен сказать, что у меня впечатление очень интересное. Не будем скрывать, но сам ты вряд ли купишь туристический тур или билет в Чеченскую республику, для того чтобы поехать туда отдохнуть. И поэтому мне было интересно. Они развиваются сейчас очень сильно.
РУЖЕЙНИКОВ: Хотя, вот мы с тобой говорили, да, действительно в крупных городах кто-то опасается, кто-то нос воротит, а вот у меня знакомые, которые живут в Воронеже, вот они недавно рассказывали, вот они ездили, 5-дневный тур в Грозный был. То есть не то, что это сильно востребовано, но туризм, как ни крути, развивается.
ОСИПОВ: А сейчас сделана основная ставка на туризм в Грозном, вообще в Чечне, это видно. Они построили уже один большой горнолыжный курорт. Вот на Кезеное-Ам, там нет горнолыжного катания, конечно, но там очень красиво, действительно это красивейший Кавказ. Ну, только Александра Сергеевича можно вспомнить, разве что.
РУЖЕЙНИКОВ: Михаила Юрьевича Лермонтова можно еще.
ОСИПОВ: Да. В принципе, очень интересно, потому что, во-первых, там безопасно. Вот это заблуждение, что там не безопасно. Там безопасно. Блок-посты есть, конечно же, на пересечении основных дорог дежурит полиция вместе с национальной гвардией, они с автоматами, но нет ни одной тонированной машины, нет ни одной заниженной Priora, хотя Priora там очень много. Причем со мной был местный житель, провожатый, которого нам выделили, потому что я был там еще и со съемочной группой, он сказал, что, ты знаешь, а у нас просто было принято решение, все, отказ от тонированных машин, ты не поверишь, в течение недели все растонировались. По правилам ездят, не обгоняют через сплошную, практически не превышают скоростной режим, это очень редко там можно встретить, потому что очень серьезная норма ответственности за это. Сухой закон в стране, абсолютно сухой закон. Ну, он тоже очень забавно организован. Алкоголь можно купить, но только в специализированных магазинах и всего два часа в день. Причем, когда бы вы думали? С 8 до 10 утра. Ну, вот так там все это устроено.
РУЖЕЙНИКОВ: Нет, не сухой закон, хочешь – пожалуйста, с 8 до 10 утра.
ОСИПОВ: Баров, ресторанов и кафе как таковых нет. То есть в гостиницах при гостиничных барах есть. И этим действительно Чечня близка к Арбаским Эмиратам, потому что Грозный, он красивый город, он весь подсвечивается, это видно. В плане сервиса, в принципе, тоже никаких нареканий нет. Я скажу все-таки несколько слов про Explorer. Это новое поколение Explorer. Он, кстати говоря, получил российскую прописку и собирается в Елабуге, в Татарстане, поэтому не удивительно, что местом тест-драйва была выбрана Чеченская республика. По сравнению с предшественником, сразу скажу, платформа та же, что и у предыдущего Explorer, это одна и та же платформа. Но длина подросла на 13 миллиметров, при том что немножечко снизилась ширина и высота. Но пространство для ног задних пассажиров, к примеру, увеличилось на 36 миллиметров, главным образом не за счет растяжки колесной базы, она осталась той же самой, а за счет того, что полностью изменились передние сиденья, спинка стала тоньше, и вот эти 3,5 сантиметра как раз и добавились. Теперь эта машина предлагается исключительно в 7-местном исполнении, очень приятно, что третий ряд сидений оборудован электроприводом, там можно их сложить в ровный пол, можно сделать, чтобы там был специальный еще такой подпол, тоже очень интересно. Все делается при помощи нажатия кнопок. Заметно подросла шумоизоляция. Моторов, по-прежнему, два. Обычный Explorer это 3,5-литровый V6, 249 лошадиных сил, специально для нашего транспортного налога, полностью адаптирован для 92 бензина, без особых затруднений. Explorer Sport это уже 3,5 литра V6 c двумя турбинами, 345 лошадиных сил. Машина, конечно же, гораздо динамичнее, ездит уже немного по-другому. Новая система полного привода Terrain Management, 5 режимов работы. Не буду сейчас говорить о том, как каждый из них работает. Отмечу лишь, что у Explorer кроссоверная система полного привода. Это не внедорожник, там нет блокировки дифференциала.
РУЖЕЙНИКОВ: Несмотря на размеры, дорогие друзья.
ОСИПОВ: Несмотря на размеры, да, надо понимать об этом, что там в основе система полного привода это, грубо говоря, муфта, которая висит перед задними колесами с пакетом фрикционов, она электромагнитная, она блокируется при пробуксовке передних колес, либо по указанию электроники. И возможна ситуация, когда до 100 процентов момента будет передана назад, притом что при нормальном движении 95 процентов идет вперед и лишь 5 процентов остается на задние колеса. Конечно, есть различные системы – такая вещь, как диагональное вывешивание автомобиля не проблема, потому что осуществляется подтормаживанием вывешенных колес. Систему стабилизации, к сожалению, отключить нельзя, но должен заметить, что вообще машина стала гораздо лучше ездить. Неровности практически не отдаются на ваше тело, притом что машина, несмотря на американское происхождение, не пугает раскачкой.
РУЖЕЙНИКОВ: Не валкая, да.
ОСИПОВ: Она абсолютно не валкая. На руле появилась нормальная обратная связь, чего не было у Explorer предыдущего. Ну, сделаны еще кое-какие мелочи, допустим, сенсорные кнопки, были нарекания на сенсорные кнопки на центральной консоли, заменили на аналоговые специально для этого. Подросло качество отделочных материалов. Вообще впечатления от автомобиля достаточно такие очень приятные. Отдельно следует сказать об абсолютно новых светодиодных фарах, это LED-технология, там нет лампочек как таковых, и они светят действительно очень хорошо. Ну, конечно же, система автоматической парковки не повредила, парктроники по кругу, и даже камеры заднего и переднего вида, там есть фронтальная камера, они специально для нашей страны оборудованы омывателем, их не было никогда, оборудовали омывателем. Ну, о ценах могу сказать несколько слов – 2.599 старт. Explorer Sport стоит 3.179. Но с учетом комплектации сравнивали с аналогичными машинами и, должен сказать, что, в принципе, у него очень выгодное позиционирование.
РУЖЕЙНИКОВ: Ну, на сегодняшний день, так получилось, что я просто вчера был вынужден интересоваться. На сегодняшний день в салонах можно купить и старый, и новый. Смотрите на разницу в цене, чтобы…
ОСИПОВ: Я бы выбрал новый, там действительно прогресс заметен.
РУЖЕЙНИКОВ: 250 тысяч разница. 200 тысяч, по-моему.
ОСИПОВ: Вот тут, да, тут нужно подумать. Интересно, кстати, что багажник не только открывается с ноги, как я это называю, он и закрывается так же. Вот я все время, когда одна компания, все время реклама: у нас багажник теперь ногой, шаркнешь, он открывается. Я говорю: а хорошо, а закрывать-то как с сумками? Они говорят: ну, руками закрывать. А этот закрывается, вытащил сумки, ногой махнул под багажником, он раз, и закрылся. Ну, что, наверное, перейдем к вопросам наших уважаемых слушателей.
РУЖЕЙНИКОВ: Здравствуйте.
СЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте, меня зовут Константин, город Калининград. Вопрос такой, я сейчас купил себе автомобиль Hyundai Grand Starex. 2011 год, 2,5, дизель, 174 лошадки. Вопрос такой, пробег 85 тысяч оригинальный у машины. 9 мест. Так как семья большая, трое детей, бабушки, дедушки, часто ездим на дальние расстояния. Чего ждать в дальнейшем в ближайшие 2-3 года от машины?
ОСИПОВ: Вот я почему-то так и знал, что именно, что ждать в ближайшие 2-3 года. Я вам скажу так, если вы будете за машиной следить, будете разбираться в тех заправках или заезжать на заправочные станции, где нормальная солярка, делать своевременно ТО, то особых проблем, в принципе, с автомобилем быть не должно. Достаточно ресурсная машина. До пробега 150-200 тысяч она должна проездить. Но все будет зависеть от того, как вы будете следить за автомобилем. И вообще, я считаю, не надо ждать плохого от машины. Вот, если вы будете думать о плохом, она обязательно сломается.
РУЖЕЙНИКОВ: И еще, знаете, что я хочу сказать, вы сказали, что вы ездите на дальние расстояния. Вот обшивка вся, которая в этом автомобиле, если ее часто откручивать и потом прикручивать, она очень плохо себя ведет. Будьте аккуратны. Вы меня поняли.
ОСИПОВ: Это так, на самом деле.
СЛУШАТЕЛЬ: Спасибо большое.
ОСИПОВ: Вам спасибо. Оставайтесь на волне «Маяка». «Что лучше приобрести жене с маленьким ребенком?» Уже смс-портал на http://autoassa.ru/ смотрю. Склоняется девушка к Toyota RAV4 и Lexus NX. Ну, я вам так по секрету скажу, вы только никому не говорите, что Toyota RAV4 и Lexus NX это, в принципе, одно и то же. Разница в упаковочке, оболочечка, и внутренности другие. Хотя у NX, допустим, у версии с турбовым мотором, там, кстати, очень неплохой новый силовой агрегат 2,0 литра турбо, 238 лошадиных сил, у него еще стоит система активной подвески. То есть, там можно регулировать жесткость амортизаторов и так далее. Но, по сути, эти машины схожи. Ну, там разница в цене есть, там не 250 тысяч рублей между ними, там существенно больше.
РУЖЕЙНИКОВ: И что их объединяют, они обе очень угоняемые. Я вот не понимаю, почему нельзя купить Hyundai какой-нибудь, пусть дорогой.
ОСИПОВ: Который по надежности сейчас ничем не уступает.
РУЖЕЙНИКОВ: В том-то все и дело, он не настолько угоняемый.
ОСИПОВ: И по обслуживанию будет подешевле. Более того, он будет тише, чем RAV4, потому что RAV4 шумноват. Потом обновленный RAV4, они вообще его подтянули к Lexus, такое впечатление, как будто они решили клоном его сделать. Но если вам нравится, берите, я вам не буду, не буду вас никоим образом отговаривать. Но мне кажется, что с маленьким ребенком будет лучше все-таки в автомобиле европейском, где получше шумоизоляция, и вообще приятнее находиться. Но это дело вкуса. Отговаривать никоим образом не буду.
РУЖЕЙНИКОВ: Здравствуйте.
СЛУШАТЕЛЬ: Добрый вечер, уважаемые ведущие. Интересует вопрос покупки автомобиля Volkswagen Passat B6 с двигателем 2 литра, турбодизель. Оснащенный насос-форсункой, не пьезо-форсункой, а насос-форсункой. Автомобиль выпуска 2008 года на 6-ступенчатой механике. И стоит ли, если пробег оригинальный порядка 160 тысяч километров. И, если нет, то есть ли какие-нибудь варианты автомобилей в ценовой категории до 550 тысяч, желательно универсал, минивэн, либо кроссовер, ну, хотя бы до 2005 года.
ОСИПОВ: Opel Insignia с дизельным силовым агрегатом в кузове универсал, к примеру, очень неплохой 2-литровый дизель на 163 лошадки, чуть помощнее, кстати, чем у Volkswagen. В принципе, ну, 160 тысяч для этого мотора не так много. Ну, Diesel gate, я думаю, что вы не боитесь, собственно говоря. Хорошо, что здесь есть механика, меньше проблем будет. Надо, конечно, следить. Потому что там основные сложности как раз связаны с электрикой, нежели с мотором. Вот электрика и подвески, они не очень хорошо переваривают наш асфальт, и это достаточно дорогостоящая машина в ремонте. Из вариантов я вам сказал уже, это Opel Insignia, можно, причем рассмотреть, вот Country Tourer, скорее всего, за эти деньги не возьмете, потому что это совсем новая модель, но вот просто Insignia в кузове универсал с приличным, кстати говоря, клиренсом, больше, чем у Passat, то вы приобрести, мне кажется, достаточно свежую за эту сумму сможете. Вэны получатся совсем уже старенькие. Потому что есть Chrysler Grand Voyager с дизельным мотором, есть тот же самый Opel Zafira с дизельным силовым агрегатом, из таких, из нормальных вэнов.
РУЖЕЙНИКОВ: Но не 2008 год.
ОСИПОВ: Но это будет уже, да, за 550 тысяч рублей это будет совсем, это год, наверное, 2005 будет. Но тоже можете посмотреть, потому что тут главное, чтобы машина была в нормальном состоянии и с реальным живым пробегом. Еще одну смс, а потом звоночек. «(неразборчиво) 300, двигатель. Двигатель с топливной рампой, насколько он надежный, какие проблемы могут быть?» Ну, вот, кстати говоря, двигатель с этой топливной рампой, он понадежнее, потому что он менее чувствителен к качеству солярки. С КамАЗа я бы не рекомендовал, в любом случае, сливать, но, слушайте, по крайней мере, если зальете вместо Евро-5 Евро-3 солярку, он поедет, и особо сломаться не может. В принципе, особых проблем у машины нет, потому что машина очень хорошо известна. Машина старенькая, конечно, конструктивно, очень старенький автомобиль. Ну, отсюда и, по большей части, отсутствие проблем.
РУЖЕЙНИКОВ: Здравствуйте.
СЛУШАТЕЛЬ: Добрый вечер. Интересуют три автомобиля вторичного рынка – Ford Mondeo предыдущего кузова, Peugeot 508 и Opel Insignia, все дизельные 2-литровые моторы.
ОСИПОВ: А как долго вы собираетесь ездить на этом автомобиле? И важна ли для вас цена последующей перепродажи?
СЛУШАТЕЛЬ: Года два, три.
ОСИПОВ: И перепродажа для вас важна, сколько вы потеряете, я имею в виду?
СЛУШАТЕЛЬ: Да.
ОСИПОВ: Ну, смотрите, при всем уважении к Peugeot, ну именно Peugeot 508 потеряет больше всего при последующей перепродаже. К сожалению, вынужден признать, что эти машины теряют здорово в цене, больше, чем потеряет Mondeo или Insignia. Но, если взять Peugeot 508 версии GT, это будет очень хорошо управляемый автомобиль, там очень хороший дизель на 2,2. Вот он сам по характпристикам, и вообще версия GT у 508, она гораздо лучше, чем обычный 508, потому что там другие пружины.
СЛУШАТЕЛЬ: За 200 лошадей, которая уже.
ОСИПОВ: Да, да, потому что там другие пружины, другие амортизаторы и машина едет по-другому. Вообще дизели у французов хороши, они ездят и нормально. Но в нашей стране не слишком востребованы, потому что отсюда и падение цен, я просто боюсь, что вы столкнетесь с огромными проблемами перепродажи этой машины. То есть Ford Mondeo и ту же самую Insignia вам будет продать гораздо легче.
РУЖЕЙНИКОВ: А можно вопрос, а почему дизель-то обязательно?
ОСИПОВ: Пробеги, наверное, большие.
СЛУШАТЕЛЬ: Нет, у меня просто автомобиль дизельный и как-то уже привык к этому. Малые лошади и тяга хорошая.
ОСИПОВ: Тяга хорошая, да.
РУЖЕЙНИКОВ: У меня первая жена была блондинка, я вот все остальные 17 так же.
ОСИПОВ: Так же привык.
РУЖЕЙНИКОВ: Ну, конечно. Здравствуйте.
СЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте. Это вас Калининград беспокоит, меня Ирина зовут. Вы знаете, у меня такой вопрос. Я езжу 6 лет Hyundai i30, и пробег у меня 190, и меня начинают пугать, что пора менять, пора менять. Вот сколько у меня ресурс еще? И если менять, то я хочу на ту же самую марку, может быть, новый Tucson, может быть Veloster. Что вы скажете про это?
ОСИПОВ: А мотор у вас какой?
СЛУШАТЕЛЬ: 1,6.
ОСИПОВ: Ну, 200-250 тысяч он пройдет. Потом все. Потом капремонт, либо замена силового агрегата. Ну, ничего тут не поделаешь, к сожалению. Но, в принципе, если, как говорится, не беспокоит, то можете пока ездить. Хотя я смотрю, что у вас приличный пробег – 190 тысяч за такой срок, это достаточно прилично. Посмотрите на новый Tucson.
РУЖЕЙНИКОВ: Калининград.
ОСИПОВ: Там, да, там до России добраться, сколько километров преодолеть.
РУЖЕЙНИКОВ: Да, мы про Россию, вы в Россию мотаетесь.
ОСИПОВ: Ну, посмотрите на Tucson, не буду вас отговаривать, неплохой, в принципе, у них получился автомобиль, более или менее приличный. Если тем более у вас такая приверженность к бренду Hyundai, то почему бы и нет.
СЛУШАТЕЛЬ: Ну, да, а Veloster, что скажете?
ОСИПОВ: Veloster, вы знаете, мне не нравится там, скажу вам честно, то, что не соответствие очень такой яркой внешности и весьма посредственный слабый мотор. Вот у нас нет Veloster турбо версии, они вроде как собирались ее привозить, вроде дилеры чего-то там проставляют, но ее надо брать, ну, просто, если яркой выраженности, машина ездить должна нормально. А с атмосферным 1,6 она едет кисло, как эстонец. Ну, не сочетается, понимаете. Вот такой когнитивный диссонанс возникает от этого автомобиля. Вроде выглядит ярко, нажимаешь на газ, все от тебя что-то ждут, а толку нет. Вот об этом надо, понимаете, помнить, я считаю.
СЛУШАТЕЛЬ: Спасибо большое.
ОСИПОВ: Вам спасибо.
РУЖЕЙНИКОВ: С другой стороны, понимаешь, вот там с одной стороны здесь бензин вот столько стоит в Литве, а в Польше еще дороже, может быть, и не нужно.
ОСИПОВ: Газу давать.
РУЖЕЙНИКОВ: Газу давать.
ОСИПОВ: Это, кстати, будет ответ по поводу, почему мы про газ молчим, ну, не молчим про газ, вот видите, только что упомянули про газ.
РУЖЕЙНИКОВ: Андрей говорил о нулевом выхлопе. Сколько бы у нас не было газа, какой бы он экологически, нулевого выхлопа у двигателя внутреннего сгорания, на чем бы он ни работал, не будет.
ОСИПОВ: Но там же горит что-то. А раз горит, все, выхлоп есть, никуда от этого не денешься. «Nissan X-Trail, 2011 года, 2 литра, вариатор, пробег 60 тысяч. Пятна ржавчины на пятой двери. Когда продавать?» Ну, затрите ржавчину и можете продавать, в общем. Вариатор еще тысяч 40 проживет, может быть, а потом придется либо вариатор менять, либо машину продавать. Поэтому, ну, смотрите сами. «Владею Mercedes C-class 2011 года, 204-й кузов, рестайл, двигатель 1,6, 156 лошадиных сил»
РУЖЕЙНИКОВ: Как они все это запоминают?
ОСИПОВ: А это все в техпаспорте написано. «Без машины на работу не доехать, очень боюсь проблем. Сколько еще может ездить? Пока проблем нет». Нет проблем – и ездите, собственно говоря. 48 тысяч небольшой пробег для этого автомобиля. Хотя я понимаю ваши опасения, потому что турбовый силовой агрегат, тут понятное дело, что у него ресурс будет не очень большой.
РУЖЕЙНИКОВ: Здравствуйте.
СЛУШАТЕЛЬ: Добрый вечер. Редкий случай, что дозвонилась. Галина из Санкт-Петербурга. Подскажите мне, пожалуйста, отъездила за 4 года на RAV4, 150 тысяч. По возрасту мне 70 лет. Боюсь пересесть на автомат, поменять хочу на новый RAV, у меня тормоз на автомат, хочу ездить на механике. Я не права?»
ОСИПОВ: Ну, слушайте, я лично вас поддерживаю. Я сам обожаю механику. Я ненавижу автоматические коробки передач при всем моем уважении к ним, как у любого другого автомобильного журналиста. Но я вас должен разочаровать, вы можете написать письмо в офис Toyota, но я боюсь, что они вам ничего не ответят. Они вам скажут: ну, да, вот RAV4 на российском рынке теперь с автоматом. Но, по-моему, все-таки можно найти RAV4 с механикой. Если я не ошибаюсь, это будет дизельный мотор, вот, по-моему, эта версия у нас доступна с механической коробкой передач. Насчет остальных, нет. Потому что, понимаете, ну, сидят там умные маркетологи, которые говорят: а вот 90 процентов RAV4 продается с автоматом, мы вообще не будем тогда продавать машины с механикой.
СЛУШАТЕЛЬ: Нет, я нашла механику. Я просто морально торможусь, я не хочу автомата, потому что 70 лет мне, я не хочу переучиваться совсем.
ОСИПОВ: Слушайте, и не надо.
РУЖЕЙНИКОВ: И не надо.
ОСИПОВ: Механика все равно лучше.
РУЖЕЙНИКОВ: Когда вагоновожатый ищет новых путей, трамвай сходит с рельсов.
СЛУШАТЕЛЬ: 150 тысяч, пора менять первый, проблем никаких, но пока она в цене, хочу поменять.
ОСИПОВ: Ну, поменяйте. Вы знаете, всем отвечу. Сейчас лучшее время для смены автомобиля, потому что сейчас самые низкие цены на машины. Поэтому, если сейчас есть возможность, поменяйте, спокойнее будете, опять же, себя чувствовать. В любом случае, это будет шаг на ступеньку выше, это совершенно другое поколение будет RAV4. Ну, что, еще несколько вопросов?
РУЖЕЙНИКОВ: Слушай, молодец какая.
ОСИПОВ: В 70 лет на механике ездит.
РУЖЕЙНИКОВ: И не хочет менять. Потому что ей наверняка там: мама, бабушка, поменяй. Ну, что ты, не хочу, зачем. Молодец, если не хочет, не надо.
ОСИПОВ: Правильно. Ну, а тут иной раз на тест с журналистами автомобильными приезжаешь, ой, а мне нельзя с механикой, я на ней ездить не умею. Ну, что тут скажешь, собственно говоря. Поэтому таких людей можно только уважать. Я лично тоже бы купил, на самом деле, машину с механической коробкой передач.
РУЖЕЙНИКОВ: Здравствуйте.
СЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте. Дмитрий из города Пскова. В прошлом году купил BMW X1, за 1,5 года проехала 65 тысяч километров, в принципе, проблем особых нет никаких, в принципе, всем доволен за исключением той цены, за которую брал. Брал новую в салоне. Ну, это, наверное, проблема всех BMW. Скажите, чего можно ждать в будущем, и как долго можно ездить без проблем?
ОСИПОВ: Ну, понимаете, ухаживайте за машиной.
РУЖЕЙНИКОВ: Год – 65 тысяч, ни фига не ухаживает, точно.
СЛУШАТЕЛЬ: Ухаживаю, регулярно ТО, как показывает, замена масла и все у официальных дилеров.
РУЖЕЙНИКОВ: Но она же у вас, вы же работаете, это же работа 65 тысяч, вы же работаете на ней.
ОСИПОВ: 65 тысяч это много.
СЛУШАТЕЛЬ: Обслуживаем у дилеров в республике Эстония.
ОСИПОВ: Это дешевле и выгоднее, и, главное, качественнее, что удивительно. Ну, вам рядом, из Пскова, там до Прибалтики совсем близко прихватить. Ну, слушайте, при нормально обслуживании она вам будет служить верой и правдой еще. Кстати, если хотите, вот в следующей программе на «Маяке» расскажу о новом поколении X1, вот сейчас как раз на нем ездил, совсем другая машина, абсолютно другая машина. Если поколение то, про которое нас спрашивает слушатель, там еще BMW 3 в основе, заднеприводная платформа.
РУЖЕЙНИКОВ: Здесь велосипед или что?
ОСИПОВ: Нет, здесь новая переднеприводная платформа от нового минивэна, от BMW 2-й серии, но это чувствуется, к сожалению.
РУЖЕЙНИКОВ: Звучит грустно.
ОСИПОВ: Звучит очень грустно.
РУЖЕЙНИКОВ: Подводим итог. Через 35 лет…
ОСИПОВ: Все на электромобиль.
РУЖЕЙНИКОВ: Но мы не готовы.
ОСИПОВ: Но мы пока не готовы.
РУЖЕЙНИКОВ: В Чечне развивается, в том числе, автомобильный туризм.
ОСИПОВ: Мы готовы.
РУЖЕЙНИКОВ: А ваш автомобиль прослужит столько, сколько вы захотите, наверное.
ОСИПОВ: Спасибо всем и берегите себя.
Вы должны авторизоваться, чтобы оставлять вопросы.
Комментарии (0)