Сегодня главные требования к бензину, определяемые эконормами, — это содержание в нем серы, бензола и ароматических углеводородов. Итак, сера: по нормам Евро-2 — 500 мг на 1 кг бензина, Евро-3 (уже официально допущенное на рынок топливо) — 150 мг на 1 кг, действующий по умолчанию стандарт Евро-5 — 10 мг. То есть возврат к Евро-3 увеличивает показатели серы в 15 раз, а к Евро-2 — еще более чем втрое. Бензол: содержание в бензине Евро-2 — до 5%, в Евро-3 и Евро-5 — не более 1%. Таким образом, содержание бензола при переходе к Евро-2 вырастает впятеро. Наконец, «ароматика»: здесь при переходе с Евро-3 на Евро-2 не меняется ничего (до 42%), а в Евро-5 содержание ненамного ниже — не более 35%. Добавим еще, что в современном бензине имеются моющие присадки, полезные для форсунок непосредственного впрыска и клапанов. В бензинах прошлых экологических классов (третьего и второго) таких присадок практически нет.
А теперь давайте рассмотрим некоторые потенциальные последствия регулярной заправки «Евро-2» и «Евро-3»:
• накопление отложений в камере сгорания;
• перегрев и разрушение катализатора;
• забивание форсунок прямого впрыска;
• рост нагара во впускном коллекторе;
• ускоренное старение масла — оно быстрее окисляется и теряет свойства.
Особенно позаботиться об экологическом классе бензина и ДТ стоит владельцам машин:
• с современными турбомоторами;
• с непосредственным впрыском;
• с дорогостоящей системой нейтрализации выхлопа;
• активно эксплуатируемых в тяжелых условиях вроде частых пробок, поездок на короткие расстояния, редкого доступа к обслуживанию и т. п.
И конечно в автомобилях, оснащенных сложными современными системами очистки отработавших газов, — в частности, там, где в качестве дополнительного элемента дожигания используется система впрыска мочевины (AdBlue).
Комментарии (0)