Апартеид, статус и родина кенгуру

Реплика Александра Пикуленко

Во времена расовой сегрегации и свирепого апартеида в ЮАР с толстых людей брали в автобусе двойную плату, поскольку они занимали место двух нормальных пассажиров.  Власти Санкт-Петербурга недолго думали, сколько содрать денег за въезд в центр. Бессовестная суть платы за асфальт не обсуждается. И решили пойти по пути апартеида и брать деньги, исходя из размеров и, на всякий случай, типа транспортного средства. Теперь за мотоцикл и электрокар платить придётся меньше всего, за легковую машину и внедорожник больше в два раза. За грузовик и автобус в три. Владелец Tesla будет доволен, хотя его машина занимает площадь, эквивалентную внедорожнику, а хозяин Kia Picanto огорчится, поскольку его машинка не крупнее мотоцикла. И что в итоге, кошельки питерцев после внедрения динамических тарифов худеют на 25 миллионов рублей в день.

Как бы мы ни делали вид, будто автомобиль — это средство передвижения, мы все равно будем мерить им жизненный успех, оставляя одним из важнейших и самым наглядным признаком статуса, удачи, положения. Про «машину, чтоб доехать» будут рассказывать лишь неудачники, поскольку им ничего в жизни не остается, как гордиться Sandero за неимением Mercedes. Как и полагается аутсайдерам, они обидчивы и крикливы, поэтому на каждом форуме всегда заметны в своем негодовании и желании доказать, что от автомобиля требуется только транспортная функция, а лишние цилиндры и лошадиные силы – это пустое пижонство и признак нетрудового дохода. В общем, «наши люди в булочную на такси не ездят». Те немногие, кто достиг всего, чего захотел, купил Mercedes и спокойно ездит на нем, как на обыденном транспортном средстве, слишком умны, чтоб ввязываться в дискуссии и доказывать незнакомым людям истины и достижения. Но в сухом остатке мы всегда имеем автомобиль, как измеритель статуса. Поэтому в статье расходов он занимает весомое место. На машину принято тратиться, в том числе и среди владельцев Lada, поскольку иначе она не ездит, не блестит и не выглядит надлежащим образом. Самостоятельное техобслуживание редкость и удел особо талантливых и пытливых, вне зависимости от материального состояния. Социологи спросили, сколько денег они тратят на свой автомобиль? Большинство респондентов в 67% довольно сдержаны и отдают автомобилю лишь 20% семейного бюджета. Зато 24% аудитории позволяют любимой машине изымать из кармана 30% семейного дохода. Половину жизни и денег отдают технике 7%. А 3% платят более 50% на поддержание транспорта в надлежащем состоянии. Во много это не зависит от цены сервиса и карательного диктата дилеров, угрожающих лишением гарантии. Весьма часто это потребительский фанатизм, когда статусность автомобиля должна бросаться в глаза и объяснять всему потоку, какого уровня человек едет рядом. Обычный азиатский синдром.

В 1934 году в Австралии сделали первый грузовик, способный работать с двумя тяжелыми прицепами, положив начало знаменитым на весь мир автопоездам невиданной длины и железнодорожной грузоподъемности. Это был полноприводный автомобиль английской фирмы AEC Hardi с мотором 130 л.с. вагонной компоновки. В основе машины лежало полноприводное шасси, со временем пригодившееся войскам Содружества в грядущей войне. Грузовик умело тянул два восьмиколесных прицепа, способных идти по одной колее.