Дисплей и бампер

Реплика Александра Пикуленко

Сегодня автомобилистам навязали новую привычку, что машина не средство передвижения, а в первую очередь средство развлечения. Современный автомобиль просто обязан стать гаджетом. Машина должна услужливо показывать, подсказывать, отвечать на вопросы, запоминать привычки и держать в памяти график развлечений и карту злачных мест, то есть взять под ручку и привезти в любимое место, сопроводив, а не только подсказав. Вот и такая, пожалуй, не самая нужная штука, как проекционный дисплей у нас на глазах эволюционировал в главную деталь визуального восприятия и подвесил перед глазами водителя изобилие данных, что особенно странно, учитывая, что их первоначальной целью было повышение безопасности водителей за счет концентрации их внимания на дороге.

Вспомним, что первый серийно установленный проекционный дисплей появился в 1988 году на Oldsmobile Cutlass Supreme и ограничивался отображением двух основных элементов информации путем «выведения» их на лобовое стекло с помощью проектора, установленного на приборной панели. Один из них был важен (скорость автомобиля), а другой — немного второстепенный (мигание поворотников), но визуальное пространство было небольшим и ненавязчивым. В течение следующих десятилетий стандартным подходом оставалось ограничение информации на проекционном дисплее цифровым спидометром. Время от времени автопроизводители добавляли в систему предупреждения (например, о приоткрытой двери или загоревшейся лампочке давления масла), но в целом для информации оставалась простой и понятной.

Всё кардинально изменилось в 1999 году, когда на Chevrolet Corvette начали предлагать расширенный набор информации на проекционном дисплее, включая графику тахометра, увеличивающую визуальное поле. В том же году Cadillac пошёл ещё дальше, проецируя инфракрасное изображение дороги впереди через проекционный дисплей, установленный в DeVille, — крупную и отвлекающую концепцию, которая просуществовала всего пять модельных лет, прежде чем её перенесли на приборную панель. В 2000-х вакханалия продолжилась, и теперь объём информации перед глазами водителя чуть меньше, чем у боевого пилота.

Большинство автомобилей конца XIX — начала XX века вполне обходились без бамперов. Зато со временем производители сообразили, что их можно продавать отдельно. И уже на Ford T бампера появились, как платная опция. Для модели 1926 года пара бамперов — спереди и сзади — обходилась в $15. При цене базового автомобиля в $260 не так уж и дешево.  Правда, уже на модели Ford A бампера стали стандартом. А вот чего никто поначалу не предполагал, это то, что бампера могут стать красивыми. Их начали обильно хромировать еще в 20-х, а через несколько лет шеф-дизайнер GM Харли Эрл придумал конические накладки на бампер. Дизайнер говорил, мол, они похожи на артиллерийские снаряды.