Эксперты и инженеры

Реплика Александра Пикуленко

Прогресс стоит дорого, но позволяет показать, какой ты умный и как далеко смотришь вперёд. И за это производители готовы платить. Так по мнению независимых экспертов, каждая проданная в Европе Toyota Miray на топливных элементах приносит концерну убыток в 100 000 Евро. И всё-таки приручение человечества к внезапно нагрянувшему будущему обходится фирме Toyota гораздо дешевле, чем приручение людей к роскоши по рецепту VW, теряющего на каждом проданном Bugatti Veyron фантастические 4 000 000 Евро.

Эксперты всегда настолько профессиональны и непредвзяты, что не оставляют сомнений в беспристрастности оценок вне зависимости от национальности. Поэтому, когда англичане выбирают самый лучший, надежный и достойный автомобиль, а в итоговом рейтинге соперничают машины разных стран, лучшей оказывается английская машина. Какой-нибудь Discovery или Jaguar. Когда подобной экспертизой занимаются французы, а в финал выходят всякие инородцы, лучшей получается Renault. Предвзятости не позволяют японцы. Они беспристрастно выберут Toyota. Как и корейцы, которые всегда дотошно докопаются до истины и всем своим авторитетом обоснуют лидерство Hyundai. Мы на всякий случай немного в стороне от подобных забав, но всегда готовы напомнить, что наша Lada лучше всех. Недавно за экспертизу в очередной раз взялись немцы. Они пытались установить тройку самых надежных автомобилей вторичного рынка. Чтобы мнение получилось весомым, к работе подключили трех самых непредвзяты авторитетов Германии – TUV, Dekra и GTU. Истину устанавливали экспериментально, то есть втроем садились за руль каждой машины и три года ездили на ней, толкаясь локтями. В итоге немцы установили, что лучшие на свете машины – немецкие. Они самые надежные, прочные и долгоиграющие. На первое место TUV, Dekra и GTU поставили Mercedes-Benz E-klass. Машине как раз исполнилось три года с момента дебюта, и наконец-то подоспел результат. Второе место у кроссовера Mercedes-Benz GLB. Третий на пьедестале Volkswagen T-Roc. Да, кстати, в рейтинг пытались прорваться всякие французские машины. Но непредвзятые, авторитетные и беспристрастные эксперты внезапно обнаружили, что самые плохие автомобили это Dacia Spring, Renault Austral и до кучи - Citroen C3.

Удивительно, но уже в 1946 году в СССР состоялись первые официальные заезды рекордного автомобиля «Звезда». Гонщик Александр Пельтцер установил на нем всесоюзный рекорд скорости в классе 350 куб.см. — 140 км/ч. Автомобильным спортом Александр Пельтцер начал заниматься еще до войны. В начале 30-х он стал сотрудником московского научно-исследовательского института НАТИ. Участвует в знаменитом дизель-моторном пробеге 1934 года. В 1935-м Пельтцер как активист Автодора выступает с инициативой спроектировать новые эффективные газогенераторные установки. Он уже тогда мыслит категориями рекордов. Французы на газогенераторном Panhard-Levassor установили среднюю скорость 58,6 км/ч на дистанции 5000 км. НАТИ приобретает точно такой же «Панар». Пельтцер вместе с единомышленниками  Понизовкиным и  Титовым бьет французское достижение в октябре 1938-го.  

Пельтцер — кто он, откуда? То, что фамилия и отчество у него такие же, как у народной актрисы СССР Татьяны Ивановны Пельтцер, отнюдь не случайность. Автомобильный конструктор и рекордсмен был на два года моложе своей сестры. Семья была творческая — их отец, Иван Романович Пельтцер, — первый заслуженный артист РСФСР, блистательный комедийный актер.  Интересно, владел ли Александр Иванович Пельтцер немецким языком? В его рекордной «Звезде» остро чувствуется влияние болидов Auto-Union и Mercedes-Benz. У возглавляемой Пельтцером в начале 1946 года конструкторской бригады при ЦКБ Главмотовелопрома на конструирование совершенно нового болида уходит поразительно мало времени — полгода. И еще три — на постройку. Да, двигатель использовали немецкий, специально строившийся для будущих рекордов рейха. Но остальное? Скажем, кузов, включая его аэродинамическую доводку? В Центральном аэро- и гидродинамическом институте (ЦАГИ) продували уменьшенную в пять раз модель «Звезды» и добились отменного, даже с учетом погрешности, коэффициента лобового сопротивления. 

На испытания 5 ноября 1946 года на 42-м километре Минского шоссе «Звезду» вывел сам Александр Иванович. По итогам заездов в двух направлениях ему удалось показать на дистанции 1 км со стартом с хода среднюю скорость в 140 км/ч. Это было не только ниже международного рекорда итальянца  Чеккини (146 км/ч), но даже скромнее результатов довоенных рекордных ГАЗ-ГЛ1 и ЗИС-101А-Спорт. Хуже того, Пельтцер во время заездов сильно простыл. Болезнь дала осложнение — у Александра Ивановича отнялись ноги. Однако инженер настойчиво совершенствовал свое детище. В результате пилоты Анатолий Понизовкин, Юрий Кароль, Александр Подкутов, Алексей Амбросенков установили на сконструированных Пельтцером «Звездах» 30 всесоюзных рекордов скорости в классах 250, 350 и 500 куб. см. Шестнадцать из них превышали международные. Так летом 1949 года автомобиль Звезда 3 развил скорость 173 км в час. Это превышало мировой рекорд, установленный итальянским гонщиком  Лурани в классе 350 кубиков.