Эвакуаторщики, безмятежность и Lancia Stratos

Реплика Александра Пикуленко

У московских эвакуаторщиков кроме планов по штрафам есть и план по мощности. Так, каждый эвакуатор должен за месяц вывезти определённое количество машин мощностью 80–250 л.с., чуть меньше автомобилей мощностью больше 250 л.с. и несколько десятков машин до 80 л.с. Это означает, что каждый эвакуаторщик обязан пощипать московских автомобилистов, и должен как-то научиться разбираться в машинах. Поскольку мощность указана только в ПТС, от эвакуаторщика требуется напрячь содержимое головы для отгадывания характеристик. В общем, ответственная, интеллектуальная, трудоемкая у них работа.

Как оказалось, у нашего терпения предела нет. Гипотеза о том, что вот-вот и всё лопнет, не подтверждается фактами. Психологические барьеры, через которые с утра до ночи прыгает то доллар, то рубль, то баррель, никак не сказываются на жизни населения. Встревоженные с детства, привыкшие вздрагивать по каждому поводу, нервничают и безо всякой причины, а в случае с биржевыми неприятностями лишь увеличивают дозу волнения. Остальные находятся в привычном состоянии покоя, зафиксированном в фильме «Марья-искусница» фразой на все случаи нашей жизни: «Что воля, что неволя – все одно». Как бы ни росли цены на еду, как бы ни уходили в отрыв не купленные вовремя айфоны, телевизоры и кроссовки, как бы ни дорожало все, за исключением нас самих (пожизненно девальвированных и навсегда уцененных), мы сдержано безмятежны. Неизлечимое не лечится, все остальное поправимо. А улыбаться нас все равно не учили… Проверяя страну на вздрагивание, социологи спросили автомобилистов, как они будут экономить бензин. Подразумевается, что уж теперь-то все настолько подорожало, что литр стал неподъемным по цене.  Но 46% успокоили страну своей безмятежностью и стабильным хладнокровием к происходящему. Они экономить не станут и продолжат ездить как прежде. И вовсе не потому, что олигархи с валютой в западных банках, а потому, что для них ничего не изменилось. Уровень небогатой жизни не рухнул вниз, оставив все на привычных местах. Но зато взволновались 35%. Они никак не обозначили факт ухудшения качества жизни, но предусмотрительно готовятся ездить в экономичном режиме. Всерьез плохо стало 11%. Вот они и вправду не одолели психологический барьер, оказавшийся серьезным материальным препятствием и потому пересядут на общественный транспорт. Отлично ответили 8%. Они приобретут более экономичный автомобиль, явно подразумевая гибрид. То есть готовы потратиться на покупку того, что подорожало до несусветного уровня и всё равно не разорятся, а лишь прозорливо инвестируют в более прогрессивную технику.

В 1972 году появилась Lancia Stratos. Это был уникальный случай в мировой истории, поскольку машину изначально создавали для побед на ралли, и стартовала она одновременно в двух версиях: спортивной и дорожной. Оба варианта удивляли невероятной красотой работы кузовного ателье Bertone и выдающимися техническими особенностями, начиная от монокока с подрамниками, что для той поры было чрезвычайно смелым решением, задним расположением силового агрегата, и заканчивая двигателем V6 от Ferrari Dino. Изрядно потрепав конкурентам нервы на международных соревнованиях и трижды становясь чемпионом (в 1974, 1975 и 1976 годах), Lancia Stratos осталась одним из величайших творений дизайна. Она до сих пор красива.