Эволюция и мечты

Реплика Александра Пикуленко

У человечества эволюция измеряется в ошибках. Чем больше проблем создают люди, тем серьезней прогресс. Принуждая себя к автономным электромобилям и развивая роботизацию, люди получают новые диагнозы чужих болезней и вынуждены изобретать не только технические чудеса, но и варианты их обуздания. В США, где 35 миллионов человек живут на пособие и неплохо себя чувствуют, вдруг заговорили о том, что искусственный интеллект и роботизация могут уничтожить до 100 миллионов рабочих мест в течение следующего десятилетия. Согласно этому прогнозу, под угрозой находится почти половина рабочих мест водителей грузовиков. И теперь местные законодатели призывают к усилению регулирования использования ИИ, а также к мерам защиты работников, таким, как короткая рабочая неделя и «налог на роботов» для компаний, переходящих на безлюдные технологии. Но так ли это катастрофично? Вот один маленький пример: в 1800 году треть жителей Англии трудилась на фермах. Сегодня в сельском хозяйстве занят лишь один процент островного населения.  И такие моменты всегда повторяются: технологии не столько уничтожают рабочие места, сколько меняют их суть и распределение.

Как автомобильный дизайнер, датчанин Хенрик Фискер обладал редким талантом. Из-под его пера вышли такие нестареющие шедевры, как BMW Z8 и Aston Martin DB9 и V8 Vantage. Но когда Хенрик решил заняться автомобилестроением и захотел выпускать необычные автомобили под собственной маркой, потерпел сокрушительное поражение. Так случилось с его первой автомобильной компанией, Fisker Automotive, которая обанкротилась в 2013, так и с Fisker Inc., которая просуществовала около восьми лет. Первенцем стал Fisker Karma, премиальный гибридный седан с возможностью подзарядки от сети, который, произвел фурор после своей презентации в 2011 году. Седан привлек внимание не только необычными стилевыми решениями кузова, но прежде всего своей нетрадиционной силовой установкой: двухлитровый четырехцилиндровый турбодвигатель под капотом не приводил колеса напрямую, а вместо этого подавал электроэнергию на электромоторы, в итоге мощность была 408 л.с. Сегодня такие машины с увеличенным запасом хода чрезвычайно популярны, но тогда Karma, которая могла проехать до 60 километров исключительно на электротяге, явно намного опередила свое время. К концу 2012 года финский производитель Valmet прекратил производство первого Fisker, сделав 2500 экземпляров. Но, как ни странно, автомобиль продолжил свое существование: китайцы приобрели марку и предлагают бывший Fisker под названием Karma Revero.

Мечта о самодвижущемся транспортном средстве сопровождает человека с незапамятных времен. Условно началом автомобильной истории можно назвать уже изобретение колеса, первые упоминания о котором встречаются в Месопотамии в четвертом тысячелетии до нашей эры. Первым агрегатом, хотя бы отдаленно напоминающим современную машину, можно назвать изобретение древнегреческого ученого Герона Александрийского (I век). Он придумал «эолипил» — прообраз реактивного двигателя, приводимый в движение вырывающимся из сопла водяным паром. Однако эта машина существовала только как забавная идея и, по-видимому, никогда не была использована для чего-то полезного. Кстати, та же судьба постигла и некоторые гениальные изобретения Ивана Кулибина, который в 1791 году построил трехколесную «самобеглую коляску», вмещающую двух пассажиров. Привод осуществлялся с помощью педального механизма. Чтобы облегчить усилия человека, Кулибин установил горизонтальный маховик, служивший аккумулятором механической энергии. Кроме этого, на коляске изобретателя было установлено устройство, напоминающее современную коробку передач, что давало возможность увеличивать силу тяги при разгоне и преодолении подъемов, а также тормоз в механизме привода задних колес. Однако этот проект, как и множество других, разработанных Кулибиным, был воспринят современниками как курьез: в России того времени никто не видел необходимости в таких экипажах.

Фото: Wikipedia