Хрущёв, запаска и «Огурец»

Реплика Александра Пикуленко

Автомобиль – это еще одна степень свободы, поэтому при Сталине личная машина разрешалась в виде исключительного поощрения за лояльность режиму. Остальные катались по стране в «теплушках», либо стояли в очереди к начальнику за разрешением съездить в соседний город. Когда Хрущев разрешил жить по-человечески и позволил ездить по стране, народ благодарно подался в путешественники, покупая автомобили ради того, чтобы поехать в отпуск. Недавно социологи провели опрос и подтвердили, что мотивация к покупке машин населением не утрачена. Основной причиной покупки автомобиля большинство россиян назвали возможность съездить куда-нибудь на выходные и в отпуск.

Почему-то запасное колесо стало редкостью в современных автомобилях. Хотя российские автомобилисты по-прежнему хотели бы иметь полноразмерную запаску, им предлагают в лучшем случае докатку, а то и совсем невразумительный ремкомплект.  Хотя в нашей действительности проколы стали реже, но они еще далеки от полного исчезновения. При этом всё меньше и меньше автомобилей оснащаются запасным колесом. Хуже того: во многих моделях вы даже не сможете его заказать, заглянув в список опций. А ведь комплекты для ремонта проколов, которыми часто заменяют запасное колесо, не обеспечивают такого же эффекта. Тем более что они могут оказаться совершенно бесполезны, если шина сильно повреждена. Однако эта тенденция вряд ли будет обращена вспять по самым разным причинам. Давайте разберёмся почему. В частности, запасные колеса обвиняют в том, что они занимают слишком много места. И это вовсе не кажется, учитывая, что их внешние размеры продолжают увеличиваться. Под полом багажника, где чаще всего и размещали запасное колесо, ситуация не лучше. Это особенно актуально для гибридных или электрических машин, в которых часто приходится устанавливать всю или часть одной из батарей, будь то высоковольтная или 12-вольтовая, именно в этом месте. Аналогичная ситуация с автомобилями, работающими на газе, у которых в этом месте расположен дополнительный баллон.

Победы в гонках всегда были лучшей рекламой для автомобиля. Это прекрасно понимали и на Русско-Балтийском вагонном заводе.  Производство автомобилей в Риге началось в 1909 году, а спустя четыре года «Руссо-Балт» уже занимал призовые места на гонках, опережая иностранные машины. 14 мая 1913 года заводской гонщик Иван Иванович Иванов на гоночном «Руссо-Балте» с двухместным обтекаемым кузовом промчался 1 версту с ходу со средней скоростью 121,6 версты в час. Его зеленый «Руссо-Балт» по прозвищу «Огурец» стал самым быстрым отечественным автомобилем. Иванов получил II приз в своей категории и «специальный приз за установление рекорда на автомобиле русского производства».  6 мая Иванов на «Огурце» со стартовым номером 9 участвовал в первых кольцевых гонках, организованных Санкт-Петербургским автомобиль-клубом. Трасса проходила по Волконскому шоссе через станции Александровская и Красное село и далее по Лиговскому шоссе. Один круг составлял 37 верст, а вся дистанция гонки из семи кругов — 276,3 км. Из двух десятков участников до финиша доехали лишь восемь. Первым был Суворин на «Benz», прошедший дистанцию за 2 часа 23 минуты 55 секунд и получивший первый приз. Он показал среднюю скорость 93,5 км/ч. Вторым стал Иванов, отставший от Суворина всего на 2 минуты — его средняя скорость составила 91,5 км/ч.  Зимой 1913/1914 года «Огурец» модернизировали — повысили мощность, установили новый кузов с узким длинным хвостом и клиновидным радиатором. На машину возлагали большие надежды. Ровно через год на той же трассе вновь состоялись кольцевые гонки — Гран-При Санкт-Петербурга. На этот раз Иванова постигла неудача — заклинил выпускной клапан, и «Огурец» сошел с дистанции. Это была последняя гонка Российской империи — после началась Первая мировая война, а потом и Гражданская. После революции Иван Иванович остался в России и принимал участие в различных спортивных соревнованиях. Затем он работал шофером, а умер в Ленинграде во время блокады