Красители и Karmann Ghia

Реплика Александра Пикуленко

Первые автомобили окрашивались масляной краской при помощи кисти в несколько слоев. Каждый слой шлифовался пемзой, полировался. Поверх завершающего слоя наносили лак. Процесс был долгим и трудоемким. Но и автомобиль был отнюдь не дешев, поэтому вложенное в него мастерство соответствовало уровню роскоши, окружавшей его основных покупателей. Автомобиль становился доступнее вместе с совершенствованием производственного процесса. Уже в 10-е годы прошлого века маляров вооружили краскопультами – распылителями краски. Проблема заключалась в том, что краска высыхала медленно. Это, например, здорово мешало Генри Форду осуществлять поточный метод сборки своей знаменитой модели Т. По настоящему массовой эта машина стала только после 1913 года, когда Форд закупил быстросохнущий лак черного цвета (так называемую «японскую эмаль»).

Все гениальное просто: краска подавалась самотеком из большого бака над головой маляра – точно так же, как самотеком поступал бензин в карбюратор Ford-T.  Форду приписывают фразу: «Покупатель может выбрать любой цвет, если это будет черный». Легенда о только черных Ford-T говорит о таланте Форда как пиарщика. До 1913-го и в 20-е годы эти машины предлагались в разной окраске. В начале 20-х производители пороха и взрывчатки в рамках послевоенной конверсии освоили выпуск быстросохнущих нитрокрасок разного цвета. Их тогда еще называли пироксилиновыми. Следующим этапом, уже в 50-е годы стали более стойкие к воздействию пыли и реагентов синтетические алкидные эмали. Они не требовали обязательной для нитроэмального покрытия шлифовки и полировки. Окрасочная пленка запекалась в процессе горячей сушки кузова. Процесс пошел еще быстрее, хотя поверхность получалась не такая ровная, как прежде – возникала «шагрень» или «апельсиновая кожура».

Введение новых синтетических водорастворимых красок вызвано в первую очередь заботой о сохранении окружающей среды и здоровья маляров. Более того, пленка современной краски тоньше и прочнее, да и процесс ее нанесения экономичнее.

В 1955 году Volkswagen представил роскошное двухдверное купе Karmann Ghia, разработанное в сотрудничестве с известным итальянским ателье Ghia и кузовостроительной фирмой Karmann. Результатом стала поистине изысканная машина, где на первое место вышли плавные линии, хромированные детали и элегантные пропорции.

Заниженный силуэт и закругленные формы кузова придавали Karmann Ghia тот самый «итальянский» шарм, который редко встретишь у массового немецкого производителя. Интерьер тоже не подкачал: кожаные сиденья, аккуратная панель приборов и внимание к мелочам делали эту модель притягательной для любителей стиля. Несмотря на то, что по техническим характеристикам Karmann Ghia оставался ближе к тому же Beetle, в плане дизайна он стал настоящим украшением модельного ряда

Фото: Wikipedia