Москва, Игорь Кио и Hongqi

Реплика Александра Пикуленко

Ученые определили идеальную ситуацию с транспортом в мегаполисе. Это когда 65% жителей пользуются общественным транспортом, а 35% - личным. Москва этот рубеж преодолела уже давно, и сегодня общественным транспортом в столице пользуется 72% населения. Что никак не сказывается на дальнейших планах борьбы с автомобилями. Это подтверждает истинную цель реформ, властям нужны деньги, а не трафик, пропускная способность и транспортная доступность.

Как-то раз дотошные друзья пристали к иллюзионисту Игорю Кио с вопросом, сможет ли он управлять машиной с завязанными глазами. Игорь Эмильевич плотно замотал все лицо, сел за руль, посадил рядом побледневших друзей и покатил их по городу с полным соблюдением ПДД. Силой мысли он, как радаром, уверенно ориентировался на улицах, чувствуя людей, автомобили, столбы, перекрестки и светофоры. После того катания друзья перестали лезть к Игорю Кио с подобными вопросами. Поскольку остальное населения не обладает талантами Кио, инженеры решили, что людям надо как-то помочь и постепенно научились оснащать автомобили камерами ночного видения, позволяющими видеть ночью, а также в условиях плохой погоды. Но камеры дороги и ставят их на машины с гигантскими ценниками. Но, поскольку технически идея уже отработана, в продаже потихоньку появляются автономные камеры ночного видения, которые можно поставить и на Жигули. Но все равно дешево и просто не получается. А ведь сегодня все самое технологичное происходит в сфере мобильных приложений. Коды доступа открыты миру и любой может внести свою лепту. Поэтому вполне логично, что группа московских талантов разработала мобильное приложение, которое в условиях плохой видимости дорисует водителю недостающую картинку. В плотном тумане, в ночной дождь, в снежную пелену дорогу не видно и где прячется поворот не всегда угадаешь. А приложение все знает и дорисовывает недостающую реальность на два поворота вперед. Чтоб им как-то пользоваться, надо водрузить смартфон прямо перед глазами, и в ночи он станет отражать необходимую картинку.

Автомобиль с ДВС по-прежнему обожаем человечеством. Как бы ни свирепствовали власти и экологи, люди все равно не только обожают автомобили, но и продолжают измерять ими статус. И когда появляются деньги, они обязательно тратятся не только на дворцы и яхты, но и на автомобили. Когда нет вкуса – на современные, когда хочется прослыть ценителем со вкусом – старинные. Автомобиль лучше всего подчеркивает статус, состоятельность, уровень. Если богат, успешен, при должности и деньгах, тогда автомобиль не один, а собирается коллекция. Но в ней таится опасность. Подбор автомобилей слишком очевидно указывает насколько владелец в теме.  В Поднебесной такой лакмусовой бумажкой стал государственный лимузин Hongqi CA770, символ «Большого скачка», а также свидетель Культурной революции, провозглашенной Мао Цзедуном в том же году. В той жизни автомобили Hongqi CA770 были доступны только высшим чиновникам, превратившись в настоящий символ власти.  И до сих пор некоторые из них хранятся на государственных складах. А доступными оказались менее 30 машин, которые ранее были выделены государственным компаниям и отелям, а затем всеми правдами и неправдами выкуплены коллекционерами. И маленький нюанс: вывоз Hongqi CA770 из Китая запрещён.