Toyota, счастье и дрова

Реплика Александра Пикуленко

Когда Америка заподозрила Тoyota в неровных ковриках и западающей педали «газа», она навалилась на нее всеми силами и разгромила со счетом в один миллиард долларов в свою пользу. Аргумент защиты про ошибку пользователя слушать никто не стал. Идея отомстить японцам за Пёрл-Харбор возобладала над желанием разобраться.  Тoyota спорить не стала, хотя независимые эксперты настаивали, что все погибшие в ДТП были виноваты сами, и они все равно убились бы за рулем какого угодно автомобиля. У нас в стране картина обратная. Водитель виноват всегда, и никакие западающие педали, взбунтовавшиеся коврики, перебегающие дорогу столбы, ловчие ямы по ГОСТу, смытый дождиком асфальт с разметкой не изменят формулировку инспектора ГАИ – «водитель не справился с управлением». Удивительно лишь то, что даже по официальным данным 10% ДТП происходят по «иным причинам». То есть ГАИ не дорабатывает и все еще не может вину водителя дотянуть до 100%.

Несчастья людей вызывают больше интереса, чем счастье. Горе, беда, трагедия – обещают кассовый сбор, лайки, Пальмовую ветвь, Оскара или Букер. О том, как люди мучаются, снимаются фильмы, пишутся книги, рассказывается по телевизору, обсуждается в ООН. Горе – источник вдохновения, профессия, заработок. Поэтому всегда можно быстро узнать, где и кому сейчас плохо, посмотреть рейтинг упавших экономик, поглядеть фотографии попавших под танк или в ДТП, полюбоваться на цифру погибших от Covid, Эболлы или чумы. А вот рай не земле придется поискать. Обычно он сводится к нескольким фотографиям туроператоров, продающих отдых на островах с белым песком, голубым морем и зеленой пальмой. Радость, счастье, покой – редко видны, плохо ощутимы, малопонятны. Иногда они возникают в виде цифр статистического успеха какой-нибудь страны, достигшей самого высокого ВВП на душу населения. Вроде бы там хорошо живется, и все счастливы, но как-то это нечетко, усреднено и непонятно про кого. Но есть один неплохой измерительный инструмент, позволяющий определить места, где почти все хорошо. И хотя подобное не бывает в нищем захолустье и косвенно является следствием богатства, не количество денег поднимает настроение людям, а отсутствие пробок. О том, где не проехать и в основном приходится стоять, а не двигаться, все и так знают. Рейтинг ужасных городов, ставших бесчеловечными по отношению к людям и машинам, публикуется раз в месяц. Мы там всегда занимаем верхние строчки. А вот города, где можно отлично ездить, а не стоять, почти никому неизвестны, и мало кто про них вспоминает. Так вот, лучший город на Земле – финский город Тампере. В нем живет чуть больше 200 000 человек, и каждый может спокойно доехать за рулем, куда ему нужно, ни пробок, ни проблем. Тампере второй в стране городе после столицы Хельсинки. Следующее место у голландского Роттердама. Удивительно, но и он второй у себя в стране после Амстердама. Людей за 600 000, а проехать по-прежнему можно всем и везде. Почему-то уже хочется узнать про Санкт-Петербург. Он у нас давно во всем второй и может быть поэтому там хорошо? Увы, этого города в списках счастливых нет ни в каком виде. Третий в перечне автомобильного и человеческого благоденствия – Абу-Даби. Четвертый город в мире, где все хорошо – Братислава, столица Словакии. Она была вторая после Праги в уже несуществующем государстве. Замыкает пятерку великолепных австралийский Брисбен. Второй после столицы Сиднея…

В 1927 году, когда бензиновые моторы окончательно победили электрические и паровые, французский 17-ти местный автобус Berliet с газогенераторной установкой проехал за 28 дней 5250 километров в 25 этапов с 4-мя остановками на сутки. Автобус ехал на дровах. Расход составил 50 кг небольших сухих чурочек на 100 километров. По французским ценам того времени это давало десятикратную экономию. Примечательно, что кроме дров было потрачено 12 литров бензина: немного для пуска двигателя и много для чистки его засмоленных деталей.