Транспорт и потребительская деградация

Реплика Александра Пикуленко

Только в Эстонии и Северной Корее властям удалось пересадить людей из личного транспорта в общественный. Для этого в Таллине сделали весь городской транспорт бесплатным. Народ обрадовался и массово побросал машины. В Пхеньяне поступили еще проще – там почти нет личного транспорта. Один раз к проблеме вполне успешно подступились немцы. В Лейпциге водителей по предъявлению документов на личную машину катали в автобусах бесплатно. Но интереснее поступили итальянцы. Власти Милана осмелились предлагать водителям деньги. Тем, кто отказался от поездки за рулем и сел в автобус, полагается полтора евро в день. Теперь в дело вступили потомки мальтийских рыцарей. Там предложили 5000 евро в год тем, кто сдаст своё водительское удостоверение. В первый же день прибежало 200 человек.

Вся цивилизация сводится к комфорту, лени и деградации. Пока одни умнеют и старательно изобретают очередное приспособление, избавляющее людей от труда, остальные охотно потребляют, отвыкают и глупеют. Если первые радиоприемники подразумевали подробное знакомство пользователя с конструкцией, то сейчас никому нет дела ни до устройства радио, ни до принципов его работы. Достаточно нажать кнопку. Но уже выросло новое поколение, не умеющее и этого. Благодаря iPhone они разучились пользоваться даже кнопками, и старый мобильник вызывает у них недоумение.   Дистанция между человеком и автомобилем нарастала не так стремительно и без космополитизма. Первыми к непониманию пришли американцы. Им из автомобиля сделали бытовой прибор, и они разучились ставить запасное колесо, проверять уровень масла и мерить плотность электролита. За них этим занимался сервис, а задача клиента свелась к звонку по телефону и оплате чека.

Мы с вами сопротивлялись дольше всех. Свою машину знали лучше, чем дни рождения родственников. Перебрать двигатель с заменой вкладышей под второй ремонтный могли в чистом поле. Угол опережения выставляли на слух. Клапаны регулировали лезвиями безопасных бритв. Сами варили металл, шпаклевали и красили, полировали и натирали. В особо трагичных случаях на кухне плавили пластмассу, заново создавая утраченные стоп-сигналы и поворотники. Были отмечены случаи домашнего изготовления шин с ручной нарезкой протектора.  Наш автовладелец был водителем, слесарем, технологом, инженером, маляром и конструктором. Ему сервис был ни к чему, тем более что никакой техподдержки партия и правительство не подразумевали.  Но теперь мы на равных. Наши водители наравне с иностранцами одинаково не хотят знать, как открывается капот, где лежит запаска и что это там замигало на приборной панели.

Но если мы не привлекаем социологию для вынесения приговора, то в разных странах время от времени случаются откровения, констатирующие уровень потребительской деградации. Недавно голову пеплом посыпали японцы. Они вгляделись в результаты опроса и констатировали, что народ не хочет разбираться в технике, а в редких случаях понимания проблемы, не желает заниматься устранением. По данным социологов 12% водителей ездят с неисправными фарами и не спешат в сервис. Но они хотя бы знают, что у них неисправность. Еще 12% игнорируют изношенные шины, хотя тут можно оправдаться всемирным экономическим кризисом. Еще 19% японцев ездят с неисправными стеклоочистителями и без омывающей жидкости, то есть они понимают, что проблема есть, но не хотят ничего делать. Но тяжелей всего ситуация с 4%. Они ездят с горящими индикаторами на приборной панели. Красные и желтые пиктограммы они воспринимают, как элемент декора и не хотят знать о том, что вот-вот умрет либо машина, либо они вместе с ней. Хотя процент не так уж и велик, но для малолюдной Японии это существенная потеря.