Volkswagen K70: особенный путь

Реплика Александра Пикуленко

Volkswagen K70 обозначил особенный путь как в истории автомобиля, так и в истории Вольфсбурга. Это стало решающим, даже поворотным моментом для VW: переход на жидкостное охлаждение и с заднемоторной схемы на передний привод.

Но он не стал примером удачной конструкции, потому что появился в сложное время, был разработан для одной марки и в конечном итоге продан другой, привязанным к линейке братьев и сестер, которые иногда даже соперничали с ним. Несомненно одно, что это был автомобиль, наделенный приятным и элегантным дизайном и соответствующий времени. Но давайте рассмотрим, что означает «сложное время». В конце 60-х европейская экономика всё ещё находилась в периоде подъема. Это были те почти 30 лет, которые последовали за окончанием Второй мировой войны, до первого нефтяного кризиса... Volkswagen, тогда четвертый производитель в мире и первый в Европе с объемом продаж в полтора миллиона машин, располагал хорошими, но не бесконечными финансовыми ресурсами. И ему нужно было сделать следующий шаг, подготовившись к эпохе после «Жука». Тогда уже поняли, что все следующие модели, на которых сзади стоял оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, не смогли стать популярнее своего родителя. Таким образом, переход к другой, более современной компоновке появился не на пустом месте. Экономичное решение «мотор сзади» никак не сочеталось с ценовой политикой Вольфсбурга, особенно на модели 411/412.  Чтобы выиграть время, Volkswagen приступил к использованию опыта других производителей для перехода на свою новую архитектуру. Сначала, у компании Mercedes-Benz был приобретён Auto Union в 1965 году, частью которого была DKW. Приобретение, которое позволило заполучить переднеприводный двухтактный трехцилиндровый F102. Технологически, модернизированная модель F103 с четырехтактным 4-цилиндровым двигателем Mercedes-Benz, расположенным продольно и стала тем фениксом, когда из пепла DKW родилось AUDI.

А проект создания К70 был запущен в 1964 году конструкторским бюро другой немецкой фирмы, NSU, с главным конструктором Клаусом Люте и главным инженером Эвальдом Пракслем. В те годы  производитель из Неккарсульма, основная часть продаж которого приходилась на уже стремительно устаревающий заднеприводный небольшой Prinz, хотел сделать следующий шаг на европейском рынке. Здесь следует отметить, что NSU, став крупнейшим в мире производителем мотоциклов, возобновила производство автомобилей только в 1957 году, после 28-летнего перерыва. Начало было положено сборкой машин FIAT. А потом NSU, решил удивить всех амбициозным Ro-80. Моделью, выпущенной в 1967 году с «революционным» двигателем Ванкеля. Что касается следующей модели то ей и оказался NSU K70. «K» здесь от «Kolben», что в переводе с немецкого означает «поршень», в отличие «Ro» от «Rotierend», что означает «вращающийся». А 70 – это мощность мотора. Ro80 был признан автомобилем года в 1968, а NSU готовилась представить K70 на Женевском автосалоне 1969 года ...

Но разработка этих двух моделей потребовала от NSU таких огромных инвестиций, что в конечном итоге подорвало финансовое здоровье фирмы. Конечно, надо отметить, что приобретение NSU концерном Volkswagen не было продиктовано исключительно техническими причинами. Хрупкое финансовое положение NSU привело к тому, что компания обратилась к потенциальным покупателям, в частности к своему бывшему партнеру FIAT. Итальянский гигант оказался готовым к этому поглощению. И тогда, чтобы не получить на родине мощного конкурента, VW широко раскрыл свой кошелёк. Тем более, что NSU, несмотря на финансовые трудности, мог стать отличным вложением. Не только потому, что он предложил переднеприводные технологии VW, но и более роскошный имидж, современный завод в Неккарсульме и отличное дизайнерское бюро, которое затем стало приданым Audi.  «Мечта становится автомобилем с K70», – заявляла реклама Volkswagen. С коммерческой точки зрения он, возможно, не стал мечтой, но он, безусловно, стал идеальной базой для перехода марки из Вольфсбурга от машин с задним расположением двигателя и задним приводом с воздушным охлаждением к современным технологиям.  Базовый Volkswagen K70 был относительно богато оснащен, а более богатый L даже предлагал складывающиеся сиденья, карманы за спинками передних сидений, плюшевую обивку, коврики и складной центральный подлокотник на заднем сиденье. Дополнительно включались ремни безопасности (стандартные с 1973 года), передние подголовники, обогрев заднего стекла, лобовое стекло «триплекс», краска металлик, противотуманные фары и радио Blaupunkt.

Его производство прекратили в феврале 1975 года после того, как было выпущено 211 127 автомобилей и когда с конвейера уже сходили переднеприводные Passat, Golf и Polo.  А оставшийся в истории неудачником, Ro80 производили до 1977 года, и он стал последним автомобилем NSU в истории.

Фото: Volkswagen Сlassic