Акцизы и рейтинги

Реплика Александра Пикуленко

Правительство продолжает работу над новыми методами изъятия денег. Как уже давно принято, они касаются автомобилистов, поскольку больше в стране никого с деньгами не осталось. Вот так недавно была озвучена идея о платных улицах и дорогах. Подразумевается, что теперь власть станет учитывать, сколько машина проехала и где. Понятно, что когда новый налог введут и научатся наказывать нас рублем за то, что мы ездим по стране, старые все равно не отменят, поскольку расставаться с привычным доходом никто не осмелится. Но если вы думаете, что мы будем первыми, то нет, власти Великобритании уже в 2028 году будут брать с водителей электромобилей три пенса за милю в дополнение к другим дорожным налогам и акцизам.

Вторичный рынок огромен и в несколько раз превышает первичный. Но из-за того, что общественный интерес, рекламные бюджеты и поездки журналистов сосредоточены вокруг новых автомобилей, к нему принято относиться с пренебрежением. Одно дело красоваться в Женеве или Париже на фоне нового Lamborghini и рассказывать, какой это грандиозный провал для фирмы, и другое дело вникать в популярность подержанных машин, за интерес к которым никто не заплатит, включая главного редактора. Но сосед редко спросит, какой новый Mercedes ему покупать и с интересом выслушает рекомендации про Сhery любого поколения. Неслучайно фирмы по подбору подержанных машин есть, а новых – нет. Сейчас, когда рынок новых машин тихо умирает и стремится упасть на 50%, промахнуться на вторичном рынке становится еще страшнее. Цена ошибки равняется стоимости покупки и обещает выбросить на свалку накопления нескольких лет. И поскольку за новыми машинами придет меньше людей, а за б/у больше, конкуренция вокруг поношенных, истерзанных и убитых автомобилей пропорционально увеличится, подстегнув жадность и лукавство и в продавцах, и в покупателях. Но выгадать все равно не получится. Вторичный рынок во власти профессионалов и выходить один на один с ними означает проиграть. Они заранее знают как, где и насколько обмануть. А средний покупатель все равно купит не то, что хотел и непременно переплатит, поскольку не является экспертом и про технику знает далеко не все.

Чтобы как-то обезопасить себя и, не вдаваясь в подробности, получить подсказку, аудитория тяготеет к рейтингам. Но если за границей существуют ADAC, Consumer Reports и JD Power, то у нас только разрозненные таблицы покупок на вторичном рынке, в которых всегда побеждают Жигули. Причем наши данные опираются на официальную статистику, которая никогда не бывает полной. Но другого градусника у нас нет, поэтому приходится иметь дело с неточными данными, заранее зная их неполноценность. Если не обращать внимания на главенство Жигулей, запасенных страной еще на лет 25 усиленной торговли, то к середине рейтинга начинают обнаруживаться иномарки. И в большинстве случаев это KIA Rio и Hyundai Solaris. Они весьма массовы и довольно прочны. Рядышком всё чаще фигурирует Toyota Corolla, но это незаслуженная честь, поскольку в основе статистики много правого руля и неукротимого фанатизма дальневосточников. Следующий в рейтинге Ford Focus. Вот где-то здесь и таится истина, косвенно подсказывающая направление поиска будущей машины.