«Электрички» и GPS

Реплика Александра Пикуленко

Российская власть пустилась в тяжелые раздумья. А не развивать ли нам электромобильное производство в стране?  Построим новые сверхсовременные предприятия и закроем некоторое количество заводов, которые не нужны. Тем более, что властные чиновники нам давно уже объяснили, насколько избыточно количество марок у нас. Недопустимо, мол, когда 25 брендов выпускают автомобили. Нам столько не нужно, пусть будет три завода. Тогда появится конкуренция, а то сейчас ее нет.  Да и вообще, бензиновые автомобили — это прошлый век. Мы же очень современная и динамичная страна. У нас такой уровень технологического развития, что мы даже научились продлевать жизнь автомобилю до бесконечности.

Представляете наш уровень технического развития, если мы можем один и тот же УАЗ с небольшими вариациями производить в течение шести десятков лет и считать его вполне приличной машиной.  Поэтому даешь электромобили. Они должны у нас ездить за Уралом, по северам, по бездорожью, при -40, -50, ну и так далее. Это при том, что автомобиль как таковой мы не смогли создать за всю столетнюю историю. И до 1917 года мы не могли делать автомобили, и после — ну как-то не заладилось. Конечно, что-то ездило и пыхтело, но сказать, что визитной карточкой нашей страны могла бы стать марка какого-нибудь автомобиля (вместо танка и самолета) не получится никак. Оснований нет.

Чисто земные навигационные автомобильные системы? Было и такое. В 1966-м GM опробовал DAIR, считывающую информацию с перфокарт, а в 1981 г. уже вышли несколько моделей Большой японской тройки с более продвинутыми устройствами. Однако и Electro Gyrocator от Honda с гирокомпасом и сменными географическими картами на прозрачной пластиковой основе, и Drive Guide system Nissan или близкий ему Navicom от Toyota с хитроумными геомагнитными датчиками и дисплеями оказались слишком сложны в обращении да к тому же теряли след на дистанциях от 10 км.

Все упростилось после открытия в 1983-м доступа гражданским лицам к прежде исключительно военной спутниковой системе GPS, разработанной в США. Первым серийным легковым автомобилем со встроенным GPS-навигатором стало в 1990-м купе Mazda Eunos Cosmo. Подходящее название! Европейцы с BMW 7 series (E38) подтянулись в 1994-м, а виновники торжества – американцы (Oldsmobile) – годом позже. В том же 1995-м полностью развернули спутниковую группировку российской ГЛОНАСС, почти ровесницы GPS. Вот только оснащение общедоступных легковушек отечественных марок навигаторами началось лишь через 15 лет...