Евробюрократы и первый грузовик Бенца

Реплика Александра Пикуленко

Стеклянная мануфактура в Дрездене была очень красивым и очень амбициозным проектом Volkswagen. Она строилась для производства седана бизнес—класса Phaeton, и конвейер был виден сквозь прозрачные стены. Прямо с улицы можно было полюбоваться, как по нему плывут большие автомобили. Стеклянная мануфактура была символом технологического могущества, дизайнерского мастерства и твёрдой немецкой уверенности в незыблемости автопрома. Открытие прозрачного дома состоялось в 2002 году, он стал одной из современных архитектурных достопримечательностей Дрездена.

А в 2010 году немецкий политик Тило Сарацин подвел итог германскому экономическому чуду, написав книгу «Германия. Самоликвидация». Умом немцы понимают, что проиграли свою страну, но приказа сопротивляться не было, и они отводят глаза в сторону, когда слышат от посторонних, во что позволили превратить свой «фатерлянд». Нынешней германской автомобильной промышленности Европарламент и Еврокомиссия приказали переходить на электромобили. К 2030 году лимиты выбросов CO₂ для автопарка должны быть снижены на 55% по сравнению с 2021 годом. Фольксваген принялся исполнять чуждую волю, покорно переходя на электромобили, и теперь вынужден закрывать свои заводы. Печально то, что это первая за 88 лет истории компании потеря производства в Германии, и понятно, что на данный шаг производитель пошел не от хорошей жизни. Всё произошло благодаря послушному исполнению глупых требований евробюрократов. В наши дни немецкие фирмы более 70% автомобилей производят где угодно, но только не дома, только не в ЕС.

За прошлый год страна безвозвратно утратила сотни тысяч автомобилей. Они пали в ДТП, утонули, сгорели, были украдены, пошли на запчасти, потерялись в лесу. Соответственно почти столько же людей стали пешеходами, хотя и не планировали. И они потянулись за следующей машиной. Кто в салон к дилеру, кто на рынок. И всё потому, что никогда на наших просторах не будет работающего как часы общественного транспорта. Его при огромном бюджете в состоянии наладить в Москве, но он и подавно не существует в провинции. У государства умерли даже электрички, ходившие при любых обстоятельствах и во все предыдущие времена. Значит поехать по делам можно только на своей машине. Вот люди и ездят по стране, везут товары, еду, документы, материалы и себя, и остановить их невозможно, потому что они так живут. Поэтому спрос на автомобили в России будет всегда. И продажи прошлого года свидетельствуют, что часть людей нормально освоилась в новых тяжких условиях и продолжает свои дела, невзирая на отчеты аналитиков и панику менеджеров.

Когда весной 1896 года Бенц выпустил свой первый «грузовой автомобиль», это была маленькая революция. Представьте себе: компактный фургон, с 5-сильным двигателем, способный перевозить до 300 килограммов товаров. И что всех крайне удивило, не в Германии остался первый экземпляр, а уехал во Францию! Прямо в Париж, где престижные Grands Magasins du Bon Marché заказали эту механическую диковинку для доставки своих товаров клиентам прямо на дом.

На фотографии, которую недавно нашли в архивах, изображен автомобиль, бока которого украшены надписями: «Grands Magasins du Bon Marché – Livraison des Marchandises». Да это был маркетинг с большой буквы, явно опередивший свое время!

У первого грузового Бенца двигатель убрали под грузовую площадку, чтобы освободить место, вот так неожиданно и получилось первое транспортное средство с двигателем под полом. Это был 2,9-литровый одноцилиндровый двигатель, развивающий 5 л.с. У него даже была трансмиссия, три шестерни, шкивы, шестерни, цепи... Маленький инженерный шедевр того времени, способный развивать головокружительную скорость 15 км/ч и преодолевать подъемы в 10%. Чтобы приобрести этот фургон, французам пришлось заплатить 4500 марок, причем треть этой суммы они привезли наличными при заказе, а оставшуюся часть отдали при выезде самохода с завода в Мангейме.