Красители, роскошь и Тевтонский дух

Реплика Александра Пикуленко

Цвет – одно из важнейших свойств окружающей среды, оказывающий сильнейшее воздействие на человека. Глаз среднестатистического индивида способен различать около 300 цветовых оттенков.  Поэтому цвет автомобиля служит порой решающим аргументом при его покупке. Но, как и домашнюю обстановку, цвет автомобиля человеку иногда хочется поменять. Цветовые предпочтения покупателей колеблются в масштабах континентов. Но производители, потакая желаниям дилеров и разработчиков красителей, не любят подхлестывать моду. Логика дилера понятна: он зарабатывает на машине дважды, один раз продавая ее новой, а второй – как подержанную. Если за два-три года мода пройдет, кто купит? Разработчики красителей не готовы к частой смене продукции, поскольку новые красители рождаются отнюдь не так быстро, как новые модели автомобилей. Поэтому сегодня сложилась такая пропорция. Примерно 40% легкового автомобильного парка делят между собой серебристо-серый «металлик» и черный цвет. Остальное приходится на машины белого, синего, зеленого, красного, коричневого, желтого и других цветов.

В течение 120 лет во всём мире автомобили Rolls-Royce служат неоспоримым мерилом богатства и роскоши. Неслучайно именно этот символ британских традиций давно уже зарезервировали для себя богатые и знаменитые в качестве доказательства их успеха в жизни.  Автомобили Rolls-Royce, попавшие к владельцам, неизменно приводят их в восторг своим комфортом, изысканностью и надежностью, вызывая чувство гордости от обладания исключительным автомобилем, настоящим произведением искусства на колесах. И, что интересно, спрос на них был и остается устойчивым, невзирая ни на какие кризисы.  В мир пришла эпоха гаджетов, но дизайнеры Rolls-Royce смотрят на весь этот хайтек снисходительно - им знакома подоплека. Момент истины в том, что дисплеям пока не научились придавать сложную форму. Плоские и прямоугольные, они не вписываются в замысловатые обводы интерьера. Воображение дизайнеров опередило возможности микроэлектроники. А та, в свою очередь, диктует дизайнерам цифровой эпохи пластику внутреннего пространства, подобно тому, как свойства камня диктовали архитектурные решения средневековым зодчим.

Величие Тевтонского духа веяло над Рюссельсхаймом в 30-х. А могло ли быть по-другому в насквозь милитаризованной Германии? Вот и сходили один за другим с конвейера завода Opel «Аdmiral», «Кapitan» и «Kadett».

Адмирал – четко читалось на покрытых добротным хромом плакетках, привинченных к створкам капота. Эта модель Opel – потолок для добропорядочного бюргера. Так исторически сложилось, что все машины этой марки служили в 30-е мерилом дохода германского среднего класса. В самом низу были «Кadett» и «Оlimpia», компактные, но уже с несущими кузовами и авангардным дизайном, впервые собравшие фары, капот и крылья в общую композицию.

«Аdmiral», стоящий на самом верху модельного ряда, был не столь дерзок конструктивно. У него была классическая рама с Х-образной поперечиной. Зато некоторые элементы композиционных решений малолитражек достались и ему. Ни на что подобное корпорация General Motors, хозяйничавшая на Оpel с 1929 года, не рискнула в Америке. Европе же многое дозволялось.

Объемы производства Оpel «Аdmiral» были несопоставимыми с американскими. За два года производства сделали всего 6404 автомобиля. «Опель – единственное, от чего вы можете зависеть» - гласил фирменный рекламный слоган тех времен. «Аdmiral» с кузовом седан стоил 6500 рейхсмарок, на целую тысячу дешевле одноклассника Аudi 920 и почти на две с половиной чуть более мощного Мercedes-Benz 320. Заметим, что за престиж денег тогда не очень-то брали.

Фото: Wikipedia