О ликвидности и самокатах

Реплика Александра Пикуленко

Поскольку по мнению мэрии Москвы электросамокат – это транспорт, да еще местами круглогодичный, и под него не жаль отдать тротуары вместе с пешеходами, то пришло время проводить тренинги для всех, кто верит во всесезонный самокат. А чтобы никого не разочаровать и дать прочувствовать непорочность идеи, новый вид транспорта получит льготы и привилегии. Правда, как обещают, под строгим контролем.

В условиях развитой экономики, статичной инфляции и стабильного курса валюты определить удешевление автомобиля по прошествии пяти лет несложно. Ведь когда цены стоят на месте, поле для вычислений содержит довольно внятные параметры: репутацию, износ и рейтинг. Если фирму любят, молва формирует легенду о ее качестве, тогда даже износ не сильно сказывается на финальном ценнике. А если по прошествии десяти лет приходится взвешивать еще и зверскую инфляцию, обморочный курс рубля, жадность перепуганного продавца и общее разочарование народных масс в прежних кумирах, то воздвигнуть кого бы то ни было на пьедестал сложнее обычного.

Но даже в состоянии коллапса экономики, истерики населения, невменяемости дилеров и умершего рубля удается определить если не остаточную стоимость, то хотя бы приемлемую ликвидность. В этом смысле у нас многолетний лидер Renault Logan. На вторичном рынке его рвут с руками. В народе считается, что и десять лет для него не помеха. Второй по ликвидности – Hyundai Solaris. Он тоже не ломается, по прошествии этих лет молод, свеж и готов оправдать доверие. Третья, как ни странно, дорогущая Toyota Camry. Народ увидел в ней красивого конкурента китайцам и безответно полюбил.