Роботы и Toyota Land Cruiser

Реплика Александра Пикуленко

В том, что автомобильное будущее ужасно, нас убедили сами фирмы-производители. Они не тратились на слова, создавая пугающие изделия со странными наклонностями и сомнительными повадками, имитирующими бытовую технику, вырвавшуюся на улицу. Реабилитировал внезапно наставшее завтра Илон Маск и его Tesla, раньше всех превратившаяся из тыквы в автомобиль. После чего тот же Илон Маск огласил приговор, но не технике, а людям, заявив, что в скором будущем им запретят садиться за руль. Он не углубил диагноз, хотя и без слов ясно, что самый существенный враг человека – он сам. И чтоб спасти людей, их надо держать друг от друга подальше и уж тем более не давать в руки вредные игрушки. В детстве им запрещалось хвататься за спички. Во взрослом состоянии запретят автомобили, оставив роль чемодана в багажнике.

Американские упражнения проекта DARPA только на первый взгляд касаются поля боя и создают военный грузовик, умеющий ездить без помощи человека. На самом деле это и есть тот самый прообраз будущего, который станет реальностью и отодвинет в сторону всякие нынешние авто, оставив в деле роботизированные машины и боевые грузовики. Чтоб народ заранее привыкал, по миру потихоньку ползают бесчеловечные поезда, то есть те, которыми управляют не люди, а роботы. Обычно они ездят на небольшие расстояния между терминалами в аэропортах, но скоро выйдут на оперативный простор больших городов. А тем временем объявился робот-такси. Электрический автомобиль с пассажирскими местами и без водителя. Вместо него искусственный разум бортового компьютера. Робота можно вызвать к подъезду со своего смартфона, воткнуть в нужное место кредитку и поехать по делам, отгоняя страх игровым компьютером.

Все знают про вечную Toyota Land Cruiser 70 Series, выпускаемую не разгибаясь с 1984 года до наших дней. На нее всегда есть спрос, и подальше от людей и дорог она все еще в деле. Выглядит чуть иначе, в основном из-за современных требований по безопасности и освещению, но все такая же машина 40-летней давности, хотя в ее случае правильнее говорить, как про коньяк – 40-летней выдержки. Такими же «капсулами времени» попытались оставаться Defender и Gelandewagen. Но оба недавно сошли с исторической дистанции и конвейера, получив следующее поколение. Три последних «Игрока в вечность» остались на поле не столько в силу легендарности и спроса, сколько из-за стран производства и соответствующего непритязательного населения – русские УАЗы – «Старый Козел» УАЗ-469 и «Буханка», а также индийская Mahindra Thar.