Штрафстоянки, кредиты и МКАД

Реплика Александра Пикуленко

Теперь и в Санкт-Петербурге построили комфортабельные штрафные стоянки. Ведь по новым правилам здесь должно быть теплое помещение и терминал для оплаты. Поколение ЕГЭ довольно – теперь их будут обирать в тепле и уюте. Вопросов по законности штрафстоянок у этих людей не возникает. Зато их взволновало отсутствие туалетов, не попавших в новые требования по повышению комфорта.

Кризис у нас общий. И производители автомобилей, и потребители становятся беднее, хотя и в разной степени. При этом обе стороны мечтают друг о друге и все еще надеются купить-продать машину, чтобы все равно оставаться за рулем. К нынешнему печальному положению дел мы подошли с неоправданно высокими ценами. Прежде это не сильно сдерживало продажи, но теперь ситуация осложнилась не в отдельной отрасли, а повсеместно. Умирающие банки не готовы на низкий процент, обедневшее население боится кредитов, автопроизводитель не хочет снижать цены. И чем меньше людей приходит за новой машиной, тем выше цена. Каждый реальный покупатель заплатит за остальных, отказавшихся от покупки, что еще сильней снижает активность клиентов и тем самым провоцирует дальнейший рост цен. У россиян спросили: «Что может спасти ситуацию на авторынке?» 58% респондентов разумно указали на снижение цен. То есть на сценарий, который производители даже не рассматривают. Еще 23% видят спасение в дешевых автокредитах, что тоже невозможно. Еще 6% намекают на лояльность производителей в виде специальных программ, которые сводятся либо к частичному покрытию процента по кредиту, либо скидкам под конец провального сезона. 5%  уповают на программы господдержки. В сухом остатке это означает, что вариантов нет. И что предпримут автопроизводители? А они продолжат двигаться по привычной схеме: увеличат рекламные бюджеты.

Московскую кольцевую автомобильную дорогу (МКАД) мы построили раза четыре. Начали на бумаге в 1937 году. Потом в 1940 году выложили ее колышками на местности. В войну быстренько смастерили из нее рокаду в 130 километров. В 1956 году сделали ее полностью грунтовой. Потом начали потихоньку асфальтировать и лишь в 1962-м получили нормальную МКАД.