Валюта, Lancia и ядерный двигатель

Реплика Александра Пикуленко

Сегодня в любом автомобиле российской сборки 20–30% — это валютная составляющая. А вот 70% — это рублевые затраты. Но даже суконно-посконный АвтоВАЗ, обязанный на 100% состоять из отечественной бересты, домотканого льна и дранного лыка, содержит 20% зарубежных комплектующих, приобретаемых на валюту. И самое страшное, что может с ним произойти – импортозамещение. Эти 20% в нашей стране просто негде и некому делать.

Lancia, бывшая когда-то одним из самых впечатляющих имен в автоспорте, в последние годы превратилась в посредственность. Теперь компания на последнем вздохе обречённо борется за жизнь, возрождая имя HF Integrale и возвращаясь в давший ей мировую славу мир ралли. Поскольку итальянская марка продемонстрировала признаки жизни, там решили начать новый отсчёт времени и выпустили лимитированную партию часов. Созданные в сотрудничестве с Eberhard, эти хронометры знаменуют возвращение легендарного логотипа HF на трассы и будут выпущены всего в 360 пронумерованных экземплярах. Так что если вас не устраивает нынешний модельный ряд Lancia, то вряд ли вы сможете сказать то же самое о часах этой марки. Часы заключены в 41-миллиметровый корпус из нержавеющей стали толщиной всего десять с половиной мм — тоньше, чем Rolex Submariner — и оснащены автоматическим механизмом Sellita SW200. Запаса завода хватает на 38 часов. Водостойкость позволяет выдержать брызги, дождь и холодный душ, но не стоит рассчитывать на то, что в них можно плавать и нырять.

Начало 60-х — это было время, когда казалось, что атом скоро войдет в жизнь каждого человека. Время первых атомных подводных лодок, атомных кораблей и даже самолетов. Неудивительно, что смелые энтузиасты видели в будущем и автомобили с атомными двигателями. Один из таких «атомных» прототипов — «Ford Seattle-ite XXI» — был продемонстрирован на Всемирной ярмарке 1963 года.

Полет мечты фордовских инженеров предусматривал в этом концепткаре такие фантастические для середины ХХ века вещи, как система навигации, стекла с переменной прозрачностью, бортовой компьютер и даже «портативный атомный двигатель», который, по замыслу создателей, должен был приводить это странное шестиколесное авто в движение.

К сожалению (а скорее — к счастью!), концепткар «Ford Seattle-ite XXI» так и остался чистым полетом фантазии и экстравагантным выставочным образцом. Дальше рассуждений на тему «надо установить на автомобиль портативный ядерный двигатель» дело не пошло. Уже эксперименты с атомными двигателями на тяжелых бомбардировщиках, проводившиеся в те годы, показали огромные проблемы с системой радиационной защиты и габаритами двигателя. А главной опасностью атомного самолета была признана возможность его аварии и заражения больших пространств ядерными компонентами. Что уж тут говорить об атомных автомобилях в руках простых обывателей? 

И хотя даже в наступившем ХХI веке портативные ядерные двигатели на автомобилях остаются фантастикой — многое из того, что в 1963 году казалось таким же нереальным, стало повседневностью. А яркий и экстравагантный шестиколесный прототип «Ford Seattle-ite XXI» остается зримым воплощением полета фантазии и смелости идей автоконструкторов.