Жадность и парковки

Реплика Александра Пикуленко

О своей жадности человек узнает дважды. Сначала, когда идет к дилеру за новой машиной и понимает, что ему всё дорого. И потом, когда машину продаёт и цену на нее назначает сам. Тут внезапно автомобиль оказывается бесценным и подобно коньяку лишь прибавляет в качестве по прошествии лет. Поэтому на первичном рынке цены поражают меньше вторичного, да и растут не столь стремительно. По состоянию на конец 2025 года средняя стоимость нового автомобиля по сравнению с 2021 годом выросла на 86%, до 3,34 млн рублей. Автомобили с пробегом подорожали в среднем на 91%, до 1,14 млн рублей. Поскольку подержанных автомобилей продается в четыре раза больше и за них все время норовят попросить, как за новые, это говорит о том, что жадин очень много.

До сих пор находятся наивные, считающие, что платная парковка придумана для улучшения транспортной ситуации в городе и не имеет отношения к залезанию в карман. Хотя есть и те, кто просто злорадствует. В основном это пешеходы и старики. Машин у них нет и уже не будет, а чужая мобильность и собственные проблемы раздражают. Поэтому они столь охотно рассказывают по телевизору о необходимости любых запретов, особенно на езду, с неизбежной оплатой парковок. Платная парковка началась в центре города, где ситуация с плотностью потоков не изменилась. То есть, они изначально объявились не в том месте, где могли как-то повлиять на трафик. При этом, по официальным данным столичных властей, в центр города ежедневно стекается лишь 30% транспорта. Еще 12% вовсе направлены в обратную сторону и стремятся за МКАД. А самая большая часть суточных транспортных потоков – 58% - езда между округами, иными словами, на соседнюю улицу. То есть, нам и прежде в большинстве было нечего делать в центре, а сейчас и подавно. Но власть начала именно с центра. Не потому, что именно там была проблема. А потому, что там проще заработать.

Поголовье приезжающих в платные места престижного делового, офисного и министерского центра заведомо состоятельней, поскольку привязано к более дорогим местам посещения. Подводя свой итог некрасивой деятельности, любопытные социологи спросили автомобилистов: заметили ли они какие-нибудь изменения в связи с постоянным расширением зоны платной парковки? Большинство респондентов в 43% сообщили, что ничего не изменилось. Но 36% как-то углядели, что стало меньше пробок. Тем не менее, 21% с ними не согласны и полагают, что заторов стало больше. Итого 64% не увидели улучшений, оправдывающих политику Дептранса против автомобилистов.