Жара, затраты и «Труженик»

Реплика Александра Пикуленко

Существует много опасностей, о которых люди не задумываются. И всегда есть кто-то, способный вовремя предупредить, предотвратить, подсказать. В России для этого существуют специальные люди, профессионально озабоченные подсказками. Но поскольку наш народ не очень внимателен, для его же блага лучше не подсказывать, а просто объяснить. Так быстрее и доходчивее, т.е. КПД выше. Так каждый год летняя жара предъявляет автомобилистам одну из самых недооцененных опасностей: экстремальные температуры внутри автомобиля. Согласно последним исследованиям, многие до сих пор не знают, как быстро припаркованный автомобиль может превратиться в горячую печь. А ведь даже когда температура на улице чуть выше 30 градусов Цельсия, внутри она за несколько минут может превысить 50 °C. А после часа пребывания автомобиля на солнце температура в салоне может достигать 80 °C.

Владеть личным автомобилем у нас в стране с каждым годом становится всё дороже. За последнее время запчасти прибавили в цене до 40 %. Причины всё те же: сложная логистика, рост налогов, а детали для европейских машин едут к нам через третьи страны.

А тут и цифры подоспели. Если в прошлом году затраты на автомобиль «гольф-класса» были в среднем 60 тысяч рублей в год, то в 2026-м — уже в 80 тысяч. А вот содержание машин «D-klass» с суммы в 90 тысяч поднялась до 120 тысяч. С автомобилями «бизнес-класса» ситуация ещё серьёзнее. Например, Mercedes-Benz Е-Class раньше обходились владельцам в 180 тысяч рублей в год. Теперь — 250 тысяч. И речь идёт только о техническом обслуживании без серьёзных поломок. Сильнее всего подорожали базовые запчасти — тормозные колодки, масляные фильтры и другие расходники. Главная проблема в том, что затраты на обслуживание автомобилей перестали быть предсказуемыми — из года в год цены сильно растут.

25 августа 1953 года с конвейера Горьковского автозавода съехали первые ГАЗ 69. А начали работу над новым армейским вездеходом еще в 1946 году. Должен был появиться современный воин, но времена были уже мирные, и на боковинах капота опытных образцов была проштампована надпись «Труженик». Отцом ГАЗ 69 был Григорий Вассерман.  Создавая «Труженик», конструктор пошел по проторенному пути. Жесткая рама, зависимая рессорная подвеска, допускающая значительные перекосы осей, достойный дорожный просвет в 201 мм, легкий доступ к большинству агрегатов, -  вот основные идеи, заложенные в конструкции. На первый взгляд кажется, что здесь нет неординарных инженерных и технических решений. Но, благодаря этому, удалось создать сбалансированный во всех отношениях автомобиль, проявив высокое конструкторское мастерство.

Машину сразу сделали в двух модификациях. Двухдверный ГАЗ 69 должен был возить пушку и восемь членов орудийного расчета или же двух бойцов и полтонны груза. А это означало, что расход топлива у него будет выше. Поэтому у него поставили два бензобака. Четырехдверный ГАЗ 69А был рассчитан на пятерых человек и пятьдесят кг груза. У того и другого автомобиля был складной брезентовый тент, а рамку ветрового стекла можно было опускать на капот. Мотор был знакомый: тот же, что ставили на «Победу». Чрезвычайно тяговитый, нижнеклапанный объемом 2111 куб.см мощностью 52 л.с. он работал на бензине А-66 и удачно сочетался с шестиступенчатой трансмиссией (трехступенчатая механическая КП и двухступенчатая раздатка). Максимальная скорость была 90 км в час.

На ГАЗе автомобили собирали недолго и в декабре 1954 года передали на Ульяновский автозавод.  На конвейере ГАЗ 69 простоял 19 лет. Его делали не только в СССР, но и в Румынии на заводе «АРО» и в Северной Корее на построенном с нашей помощью заводе «Сынри».

Фото: Wikipedia