Авторазум и монорельс

Реплика Александра Пикуленко

От автомобиля все меньше требуются ездовые характеристики и все больше компьютерные приложения. Люди десятилетиями стремились к наслаждению от управления машиной, ценили мощность мотора, восторгались повадками, хотели ехать далеко и долго, чтобы уставать и радоваться открытиям, сделанным при помощи своего автомобиля. А потом им подсунули компьютер, и они стремительно поглупели до уровня ЕГЭ. Превратившись в стадо и охотно отдавшись контролю над собой, управлению извне и подопытности кроликов, люди стремительно забыли, чем был автомобиль еще недавно и что это еще одна степень свободы. Но они не хотят свободы, ведь она подразумевает действие, решение, выбор, а вместо этих тягот хочется, чтоб все решилось само собой, без напряжения вялого ума, в общем, хочется, чтоб не беспокоили. Ценность жизни свелась к перевариванию пищи и информации. Человек из творца, путешественника и первооткрывателя превратился в конечный пункт потребления. Раньше из него исходили эмоции, впечатления и порывы, сейчас он стал файловым накопителем, иногда раздающим лайки и ссылки. Поэтому неважно, как машина едет. Важно, сколько в ней приложений.

Развивая данный порок, инженеры создали систему голосового управления автомобилем с обратной связью. Автомобиль научился сообщать водителю о своем техническом состоянии, о сроках техобслуживания и его стоимости. Он умеет оценивать стиль вождения и в зависимости от него давать рекомендации. Порабощая человека и распространяя власть над ним, такой автомобиль может отказаться трогаться, если водитель заговорил с ним нетрезвым голосом. Авторазум будет готов предупреждать об опасностях на дороге и наконец-то поддерживать беседу на несколько тем, в том числе и о погоде, избавив водителя от натуральной блондинки в пользу резиновой женщины.

При Ленине инженеров в России объявили классовыми врагами и пытались извести всех до последнего. Потом при Сталине инженеров завозили из Америки и потихоньку учили своих. Американцев отпустили домой, а своих посадили по шарашкам. При Хрущеве инженеров учили переделывать чужое, чтоб не попадаться, и обходить патент. При Брежневе инженеров учили кое-как. Потом стране стало безразлично население, и пропал смысл вообще чему бы то ни было учиться. С таким наследием довольно трудно поспорить с Илоном Маском и не вляпаться в тоннель под Беринговым проливом. Поэтому, когда мы беремся за инновации, изобретательство и нанотехнологии, кроме воровства у нас в основном получается что-нибудь затейливое, смешное, нелепое и ломающееся на глазах у приемной комиссии.

Свой отечественный монорельс мы изобрели последними на планете. Потратились изрядно, но пользоваться им было невыносимо. А тут вызрела схожая идея. Мы изобрели новый тип транспорта. Это металлическая конструкция, сваренная из стальных деталей и закрепленная на столбовых опорах высотой до 6 метров. По ним бегает вагончик со скоростью 80 км в час. Ставить такой транспорт можно где угодно. Учитывая, что дороги мы не построим никогда, втыкать столбы в болото проще и дешевле, чем класть по кочкам асфальт. И получается дорога наоборот: у всех рельсы внизу, а у нас наверху. Зато вагонетка, аналогичная фуникулеру, получится грузоподъемной, быстрой и вездесущей. Сейчас уже готов макет. Если никто не дернет за рукав, смастерим в полный рост.