Гибриды, допы и Studebaker

Реплика Александра Пикуленко

Чтобы оправдать существование гибридного автомобиля, необходимы пробки. На свободной дороге гибрид со всеми мучениями, сложностями и затратами, из которых он создан, тратит топлива больше обычного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Поэтому пользу от гибрида теперь измеряют непроходимостью пробок. Чем их больше, тем выше КПД. Так в Китае гибрид экономнее бензинового автомобиля на 54%, в Индии – на 44%, а в США – на 33%.

Идеальный автомобиль не лучше всех едет, а лучше всех оборудован. Это прежде казалось, что в нем главное – двигатель, подвеска, руль. Список достоинств включал умение держать прямую, проходить поворот, разгоняться и тормозить. И пока качество езды было основополагающим, производители и клиенты охотно взбадривали друг друга предложениями и пожеланиями по этой теме. А потом захотелось комфорта. Началось все с музыки, пришедшей в автомобиль даже раньше отопителя, потом через долгую паузу десятилетий на машину напала электроника. И управляемость автомобиля внезапно стала второстепенной. Она достигла неплохого уровня и перестала всерьез волновать клиентов. Им достаточно усредненных возможностей езды, но чрезвычайно важны максимальные параметры комфорта. Будущая машина рисуется потенциальному покупателю в фиксированных комплектациях, пакетах опций, доп.оборудовании. Выбор двигателя и трансмиссии проходит безболезненно, подвеска не интересует вовсе, рулевое управление обращает на себя внимание только в случае особой инновации. А основное внимание уделяется зонам климат-контроля, задним (или еще и передним) парктроникам, разъемам под USB, кнопкам на руле, количеству регулировок сиденья, дистанционному открыванию багажника, картинкам дисплея, параметрам навигатора, количеству розеток и прочим атрибутам квартиры и офиса. Примечателен результат: сколько бы всего ни предусмотрел производитель, как бы он ни совершенствовался в изобретательстве ненужного, но увлекательно, покупатель все равно насядет на менеджера по доп.оборудованию и закажет себе еще чего-нибудь. По официальным данным наш клиент непременно дооборудует свой автомобиль. В массовом сегменте он вкладывает в аксессуары 50–70 тысяч рублей, на кроссоверы тратит 100–150 тысяч, в премиум-сегменте – до полумиллиона рублей.

Питер — город, который любит историю, а иногда история выходит на прогулку по набережным. Недавно прохожие стали свидетелями редкого зрелища: внушительного Studebaker Golden Hawk. Редкий представитель «детройтского барокко» свёл северную столицу с ума своей мощностью в 275 лошадиных сил и воспоминаниями о голливудской атмосфере. Он выглядел так, будто сбежал со съемочной площадки американского фильма 1950-х годов. Но в конце концов, Studebaker Golden Hawk никогда и не был обычным автомобилем.  На момент своего появления этот автомобиль считался одним из предшественников маслкаров, сочетая европейскую элегантность с необузданной американской мощью, и всё это благодаря легендарному дизайнеру Раймонду Лоуи. Своей характерной «крылатой» задней частью и большой, приподнятой решеткой радиатора его появление на улицы «северной пальмиры» создаёт резкий контраст с архитектурой классических построек и синевой Невы. Глядя на этот дедушкин дилижанс среди современных машин, невозможно не восхититься механическим совершенством и заботой их владельца, который поддерживает эту реликвию длиной 5180 мм в идеальном состоянии. Появление таких классических автомобилей на улицах напоминает любителям четырехколесного транспорта о том, что значит стиль и индивидуальность. Studebaker Golden Hawk — это не просто средство передвижения, это скульптура из стали и хрома, рассказывающая истории из той эпохи, когда дизайн не знал границ и не существовали аэродинамические трубы.

Фото: wikipedia