Слюна, Fiat и Томас Эдисон

Реплика Александра Пикуленко

Если бы нашей полиции и врачам можно было верить, то было бы достаточно и проверки по слюне. Особенно, когда водитель не пьет, инспектору не нужен план, он не проводит облаву и не хочет денег. Тогда разговор на дороге упрощается до нескольких минут и скромного набора формальностей, после чего честный, неподкупный и непредвзятый полицейский извиняется и теряет интерес к водителю и его кошельку. Но давайте расскажем о давно известном открытии ученых.  Дело в том, что наука и прежде не скрывала, а сейчас опять подтвердила, что у мужчины этиловый спирт выводится из организма со скоростью 0,1 промилле в час, у женщин медленнее, всего 0,85 промилле в час. Происходит это вне зависимости от воли человека, и доза алкоголя улетучивается неизбежно, и сама по себе. А пить за рулем нельзя. Но это и не обсуждается.

В конце 50-х прошлого века на гоночных трассах Европы жужжали быстрые Fiat Abarth. Их строил бывший мотогонщик Карло Абарт, который по совету своего знакомого Ферри Порше серьезно занялся доводкой серийных машин. Главный успех пришел тогда, когда ему в руки попала новейшая по тем временам модель – 600. Кстати, именно эта машина стала основой, на которую смотрели наши конструкторы, создавая Запорожец. А Карло Абарт с таким умением подошел к подготовке автомобилей, что к нему выстроилась очередь из гонщиков. А так как успешный спортивный автомобиль – это тот, на котором можно выиграть. Шесть тысяч призов говорят о незаурядных способностях Fiat Abarth Фиат Абарт. Даже в наши дни обладание любой из этих машин большая гордость коллекционеров. А некоторые идут дальше, и делают то, что сам Карло Абарт никогда не делал.

На одном из аукционов неожиданно появилась странная машина, которую сделал один из дилеров. Первый в мире микровэн Fiat Abarth Multipla. Вроде бы переделан он очень правильно: гоночный мотор, литые колеса, спортивный руль и многое другое. Даже всегда приоткрытая задняя крышка на жестких кронштейнах. Да и основа сохранена, те же 6 мест и узнаваемый облик. Вот только на аукционе долго не могли понять, как эту машину позиционировать. Ведь сам Абарт таких никогда не делал. То есть ее нельзя назвать репликой. Она не может быть и хот-родом. Историческая достоверность сохранена. Поэтому назвали её фантазией. Но для покупателей это оказалось неважно. Борьба за машину пошла нешуточная, а конечная цена такова, что можно было купить пяток современных Fiat 500 Abarth.

Люди изобретали электрическую лампочку, начиная с 1840 года, блеснув незаурядным талантом и широким спектром применяемых материалов. В основном все их усилия сводились к поиску оптимальной нити накаливая. Начали с платины, потом надолго перешли к опытам с углем, то добывая из обожженного бамбука тончайшие волоски, то применяя откровенно большой кусок. В 1879 году к теме подключился Томас Эдисон, и, подбирая материал для лампочки, он получил углеродное волокно. То самое, которое спустя столетие стало столь широко применяться в автомобилестроении.  А с лампочкой у него ничего толком не получилось, вольфрамовая нить – это не его заслуга. Зато лампочка Эдисона стала самой работоспособной. Ее хватало на 40 часов, что в совокупности с талантом предпринимателя обеспечило повсеместное применение.